Beiträge von GeneralLee

Manche E32 und E34 hatten den BKV vorne am Radhaus mit einer langen Betätigungsstange. Habe ich irgendwo schon mal in einem E36 Umbau gesehen. Klingt aber alles nach keinem einfachen Projekt...

Welchen Stoff hast du benutzt? Sorry wenn ichs irgendwo überlesen habe

Wenn er EWS 1 hat muss man doch nur einen Pin auf Masse legen oder? Wenn noch das EWS 2 Modul verbaut ist stört das ja nicht, es prüft dann trotzdem noch ob der Transponder im Schlüssel passt. Wenn nicht wird der Anlasser nicht freigegeben, also eine Restwegfahrsperre bleibt.

Siehe hier.

Zitat

The DME receives a High/Low signal from the Starter Immobilization Relay. When the signal is High, the DME does not activate injector or ignition operation.

Top! Die Ediasbas.ini spielt keine Rolle wenn die dll ersetzt ist, die neue dll benutzt nur die EdiabasLibConfig Datei.

Versuche mal .NET framework 4.0 or höher zu installieren und wenn das nicht reicht noch VS2015 C++ runtime

Schau nochmal in meinen Beitrag, hab einen Link für aktuelle Releases eingefügt. Dort die neueste Binaries-xxxxx.zip herunterladen

Hi,

ich kenne mich mit DIS nicht aus, aber wenn es auch über EDIABAS funktioniert sollte das auch klappen. NCS Expert und Tool32 funktionieren auch

Aus Neugierde: Hat das mal jemand außer mir getestet? Gabs Steuergeräte die nicht funktioniert haben?

Die Rückseite war von einem 328i, das heißt die Drehzahl- und Geschwindigkeitsskala waren falsch und er war auf die Verbrauchsanzeige codiert. Den Zeiger für die Geschwindigkeit hatte der Vorbesitzer deswegen einfach nach unten umgesetzt. Ich hab die Platine dann komplett auf M3 codiert (nur Drehzahl auf 4 Zylinder). Tankanzeige habe ich auf die Werte für den Compact Tank gesetzt.

Den Gegenstecker habe ich noch hier herumliegen, kann ich dir mit in die Kiste werfen wenn ich dir deinen Tacho zurückschicke

Wie Hardliner schon richtig gesagt hat hatten die letzten Compacts CAN Bus, dein 323ti Spender mit D4 und Sekundärluftpumpe müsste das auch schon gehabt haben. Über den Bus wird aber soweit ich weiß nur die Temperatur und Drehzahl übertragen, die restlichen Anzeigen müssten eigentlich funktionieren. Was keinen Sinn macht ist dass der 316i Tacho der ja vorher drin war gar nicht funktioniert. Am Fahrzeugkabelbaum hast du ja nichts verändert, da müssten eigentlich zumindest die Lampen angehen...?

Ich kann ihn passend codieren wenn du möchtest, habe das schon ein paar mal gemacht. Es stimmt nicht, dass es diese Kombination gegeben haben muss. Man kann auch einen originalen M3 Tacho auf einen Vierzylinder codieren oder einen 316i Tacho auf einen V8... Eigentlich geht alles, beliebige Tachoskala, Drehzahlskala und Impulse... Schreib mir einfach eine PN wenn du Interesse hast.

Habe bisher Tacho, ASC, BC V und DME (MS41) getestet, die haben alle ohne Probleme funktioniert.

Ich benutze das ganz normal über Windows 10 64-Bit mit EDIABAS 7.3.0 und INPA 5.06. Mit Android habe ich noch keine Erfahrungen gemacht. Man braucht ein normales RS232 ADS Interface und ein USB auf RS232 Adapter Kabel, ich habe das von cablecreation (gibts auf Amazon). Dann die dll tauschen wie oben beschrieben und die Konfig ändern.

Ja, ich komme zum Beispiel mit dem Setup in den Tacho über USB, der ja nur über ADS funktioniert.

Ich würde mal alle Stecker für die Sensoren neu stecken und die Sensoren sauber machen, das hat bei mir schon zwei Mal das Problem gelöst. Wobei Auslesen auch deutlich schneller gehen wird als es durchzumessen.

Hi,

ist zwar ein alter Thread aber ich habe gestern etwas interessantes gefunden: https://github.com/uholeschak/ediabaslib

Das ist ein Projekt bei dem jemand EDIABAS komplett neu implementiert hat. Das interessante ist, dass dadurch ADS auch über USB funktioniert. Man muss das aktuelle Release (Binaries-xxxx.zip) herunterladen und dann die api32.dll in EDIABAS/bin ersetzen (vorher Backup machen, die restlichen Dateien müssen auch kopiert werden). Die neue dll ist in EdiasbasLibConfigTool/Api32. Anschließend muss die Config auf ADS eingestellt werden (siehe Anhang). In der Config muss dann nur noch der ADSPort auf euren ComPort eingestellt werden. In der Config im Anhang ist es auf COM3 eingestellt. Danach sollte alles funktionieren, INPA funktioniert, NCS Expert (meistens) auch. Ich benutze auch das free-ads interface mit einem FTDI USB-Seriell Adapter.

Mein Kumpel baut momentan auf S50 um. Der M3 hat ja den Fremdstartpunkt Richtung Kotflügel, bei ihm (im Compact) war da schon ein Metalldeckel näher am Kotflügel ausgestanzt um das Batteriekabel dort durchzuziehen. Den Deckel konnte er einfach durchschlagen. An den Verteiler kommt von hinten die dicke Batterieleitung, vom Verteiler läuft dann ein Kabel zum Anlasser und eins durch den Motorkabelbaum zum Sicherungskasten.

Hey,

ich habe für einen Umbau auch die 330i Sättel im Regal liegen. Würdest du mir auch das Gutachten zukommen lassen?

Danke

Welche Stoßstange hast du jetzt vorne dran? Sieht ziemlich gut aus ohne die Nebelscheinwerfer und nur mit den Einlässen für die Bremsen