Selbst wenn es der schlechteste Kompressionsdruckprüfer der Welt ist - hier fehlen mehrere bar. Dazu kommt noch die unzulässig hohe Abweichung über die Zylinder.

Das gibt zumindest schon mal eine Richtung, die passen würde. Auf jeden Fall empfiehlt sich dringend eine Gegenprüfung mit einem anderen Gerät und bei warmem Motor.

Am besten gleich noch Druckverlust-Prüfung hinterher. Ich würde aber erwarten, dass hier die Kolbenringe verschlissen sind. Wenn die zugeführte Druckluft aus der Kurbelwellen-Entlüftung entweicht, wäre es so.

(Fehlerspeicher auslesen kann nie schaden.)

https://www.newtis.info/tisv2/…gine/11-00-engine/BSEv6dN

https://www.newtis.info/tisv2/…gine/11-00-engine/769brto

BMW selbst gibt als Minimum eher bescheidene 10...11bar an. Ein "gesunder" Motor hat mehr.

Hallo,

kommt auf die Kraft in Deinen Fingern an

3 bar sollen es ein - vielleicht hast Du eine Möglichkeit, den Druck zu messen:

https://www.newtis.info/tisv2/…p-with-drive-line/AhyTMDb

https://www.newtis.info/tisv2/…p-with-drive-line/64Rm8SX

NGK hat doch einen guten Produktfinder - und trennt bei 09/95. Die werden schon wissen, warum.

https://www.ngkntk.com/de/prod…tfinder/PKW/LAMBDASONDEN/

ebay als Referenz heran zu ziehen ... halte ich zumindest für fragwürdig

... immer kürzere Entwicklungszeiten, starker Kostendruck, gleichzeitig aber Literleistungen auf dem Niveau früherer Sportwagen, mit motorisch sinnvollen Mitteln nicht erreichbare Zyklusvorgaben ( => hohe AGR-Raten), die Forderung nach immer längeren Service-Intervallen - am besten gar nicht Öl wechslen im ersten Leasing-Zyklus ...

Es zieht sich ja durch viele / alle (?) Marken, die Physik ist für ALLE gleich und verlernt haben die Entwickler sicher auch (noch) nichts.

Die Zahnketten ("Silent-Chain") sind ein Quell steter Freude bei mehreren Herstellern. Sollten leiser sein. Das mag (neu) auch zutreffen und entwickelt wird halt nur für den ersten Leasing-Nehmer bzw. die Garantiezeit...

Zitat von Businesstouring

... Aber der geringste Verbrauch nützt nichts bei Unzuverlässigkeit ...

Das meinte ich. Wenn man die Reparaturkosten selbst tragen muss, kann man am Kraftstoff gar nicht so viel einsparen, wie man dafür aufbringen muss.

Fazit: jetzt noch genau 100.000km mit verkürzten Ölwechselintervallen und dann schnell weg damit.

Zitat von Businesstouring

...

Garantie übernimmt zum Glück die Kosten

Zum Glück springt bei Dir 'ne Garantie ein.

Ansonsten: Aua! Zuverlässig / langlebig geht anders. Damit dürfte sich die Lebenserwartung der Steuerkette in etwa auf Lada-Niva-Niveau bewegen.

Das bestärkt mich für meinen Teil wieder darin, solange als möglich mit Autos der 90er / 2000er Jahre durchzuhalten.

Auf jeden Fall ist der Motorraum ein schöner Anblick.

(Und ich bilde mir bisher immer ein, meiner wäre sauber ...)

... für'n M5 hat's gereicht

Da im Vordergrund des Bildes liegt doch was hübsches!

Nicht gülden, nicht schwarz, ...

... nicht mehrteilig oder gar pseudo-mehrteilig...

einfach schön

... das wird dann so sein.

Genau wie bei allen, die später bei vorhandenem Querlenker ein Gewindefahrwerk einbauen und das Auto damit tiefer legen.

Zitat von doubleH

Überleg auch mal was für ne Gewalt an der Feder ist wenn de die mit m federspanner zusammen spannst

Genau das meinte ich, falls ich mich etwas umständlich ausgedrückt habe.

Die Kräfte eines Stoßdämpfers sind im Vergleich zu den Federkräften zu gering dafür.

Einen Stoßdämpfer kannst Du immer mit der Hand zusammendrücken,

eine Feder in Einbauposition nicht.

Silicon-Spray bei der Montage erfüllt den gleichen Zweck. Das verfliegt mit der Zeit.

Keine Sorge, das Lager wird fest, der Zapfen des Querlenkers bewegt sich nicht im Lager sondern es wird in sich verdreht, so wie es sein soll.

Stoßdämpfer sind nicht geeignet, ein Auto statisch anzuheben.

Das Luftpolster / der fehlende Druckausgleich nach außen dienen nur der Dämpfung bzw. verhindern das Verschäumen des Öls.

Ich hatte vor zig Jahren dazu Kontakt mit einem Stoßdämpferhersteller. Anlass war das Keilformfahrwerk (verkehrt herum ) meines damaligen Passat.

(Am Ende war es so, dass ich Stoßdämpfer für ein anderes Baujahr bekommen hatte, bei denen der Federteller höher saß und die Feder stärker vorgespannt wurde.)

131 - sind teurer geworden

https://www.leebmann24.de/bmw-…51&og=03&hg=63&bt=63_0274

Zitat von Bastian KH

... Scheinwerfergläser von ZKW für NFL ...

Die gibt es noch neu für ca. 125€ pro Stk.. Ich musste mich kürzlich damit beschäftigen. Für mein Alltagsauto blieb es beim Reinigen aber so ein M3 wäre die 250€ evtl. wert?

... um da anzuschließen: Eberspächer stellt in Esslingen die Fertigung von Standheizungen ein.

https://www.esslinger-zeitung.…e2-a9fc-f5acb6580ca1.html

Das ist m.E. erst der Anfang einer Welle. Es gibt massive Überkapazitäten in der Autoindustrie, die in dem irrigen Glauben an das ewig währende Wachstum geschaffen wurden.

1Mio. Neuwagen stehen bei Händlern und jeder, der eines haben möchte, hat mindestens eins.

Da kommen so Begründungen wie E-Mobilität und Corona gerade recht, um diese abzubauen ohne "schuld" zu sein.

... was zu der Frage führt, warum über die Erregerleitung so viel Strom fließt, dass diese schmort.

Normalerweise sollte sie doch ausreichend dimensioniert sein.

Die Lichtmaschine würde ich jetzt pauschal tauschen.

Nicht, dass da eine Wicklung einen Masseschluss hat.

bei eingerastetem Lenkschloss

Zitat von Bearclaw

DoubleH schickt mir heute erstmal nen Zündschloss. Da bin ich ein Schritt weiter bis ich richtige Schlüssel habe.

Der Schloss-Einsatz soll aber bei eingestecktem und verdrehtem Schlüssel demontiert werden.

(Und ich hab' damals nicht mal das gewaltfrei hinbekommen und das Unfallauto mit Zündschloss verschrottet.)

Das wird zum Teufelskreis - kein Schlüssel - Schloss nicht zu demontieren - kein Schloss mit Schlüssel. Lösung ist m.E. nur Bestellen eines Ersatzschlüssel über VIN.

Da Erst- und Vorbesitzer bekannt und erreichbar sind, könnt Ihr Euch doch Kaufverträge für je 1€ als Eigentumsnachweise schreiben ...