Über 230PS gehen am b28 auch ohne Nocken, solang der Motor noch was taugt, und man nicht zu geizig für ne Indi-Abstimmung ist...

Im übrigen soll die M50/M54 Kombi ähnliche Leistung bringen wie ne M50 Brücke, aber mit deutlich mehr Drehmoment...

MfG

Roland

550 Spyder, besser bekannt als "James Dean" Porsche. Wenn der echt ist, locker 7-Stellig wert...

MfG

Roland

Was habt ihr? Solang die Hauptfeder kein Spiel hat, ist doch alles gut.

MfG

Roland

Tu dir selbst den Gefallen, und kauf den Syron nicht. Die Karkasse ist selbst bei 18" zu weich.

Zum Thema 17" auf'm is/ti: im Slalom sind die meisten von den 15" weg, weil es einfach besser fährt, auch in der "Serienklasse"

MfG

Roland

Ich komm mit den 18ern bestens klar, war mit den Bridgestone ein Traum. Wenn ich nicht will, dass meine Karre untersteuert, muss ich 3bar hinten fahren, hab halt einen reichlich ausgestatteten 6-Ender. Selbst mit 17" Michelin-Slicks fahr ich im Slalom 2,7 hinten mit 2,0 vorne, womit das Ding idiotensicher neutral wird (und die Reifentemperatur passt so auch rundrum).

MfG

Roland

Meinst du den Syron Race oder Street Race? Der Street Race taugt garnix, der letzte Müll. Hab den in 225/40/18 auf meiner Limo. Ab 170km/h fängt die Karre an zu schwimmen, 0 Geradeauslauf mehr. Auf der Nordschleife von Hohe Acht runter ins Brünnchen total unruhig/nervös/unpräzise.Vom reinen trocken-Grip aber ganz gut... hab ich ähnlich auch von anderen gehört. Der Race ist nur ein normaler Straßenreifen.

Der Bridgestone RE002, den ich vorher drauf hatte, war abgesehen vom Grip (aber nur minimal), DEUTLICH besser. Beide Reifen bin ich auf dem selben Auto, mit selben Achswerten und selbem Luftdruck gefahren (2,3 vorne, 3bar hinten, fährt so am besten).

MfG

Roland

Das hat denke ich wenig mit "ohne Rücksicht auf Verluste" zutun... meinen Compact hab ich bei ner entspannten, zügigen (nicht ansatzweise schnellen) Touri-Fahrt auch unverschuldet in die Planke gestopft... Öl, Wasser, Dreck... da ist man schneller "Beifahrer" als man denkt... War bei mir zwar halb so schlimm (konnte noch nach Hause fahren), aber das kann auch ganz schnell, ganz anders ausgehen...

MfG

Roland

So ist das beim M52, hatte ich beides schon genau so erlebt. Motorsteuergerät nicht erkannt -> orgelt, springt aber nicht an. Schlüssel nicht erkannt -> orgelt nicht.

MfG

Roland

Hi,

bei der EWS gibt es zwei möglichkeiten. Entweder, er erkennt den Schlüssel, aber nicht das Motorsteuergerät, dann dreht der Anlasser, springt aber nicht an. Oder, er erkennt den Schlüssel nicht, dann dreht der Anlasser auch nicht.

Am besten EWS Rausprogrammieren und EWS-Steuergerät überbrücken, braucht man beim Stock-Car ja eh nicht...

MfG

Roland

Hi,

hast du die Handbremsseile mal gelöst? Sitzen die Seile richtig in den Führungen? Das Spreizschloss ist auf jeden Fall nicht in "Ruheposition".

MfG

Roland

Hi,

bin diese Kombi problemlos gefahren. Entweder da ist wirklich noch Luft drin, oder beim Zusammenbau ist irgendwas schiefgelaufen (vielleicht Kupplungsscheibe falschrum drin?).

MfG

Roland

Hi,

Super ist beim M52 komplett unproblematisch, da er eine sehr gute Klopfregeung hat, wodurch normalerweise auch kein Schaden entstehen kann. Da dein Motor wahrscheinlich nicht mehr der neuste sein wird, würde es schon Sinn machen, Super Plus zu tanken, um die volle Leistung des Motors auch nutzen zu können.

MfG

Roland

Hi,

mein Chef hatte auch mal so ein Fall beim E36. Um die Welle da raus zubekommen musste er eine 60t Presse (!!!) an die Kotzgrenze bringen. Bei manchen Modellen ist die Welle scheinbar mit Schraubensicherung eingeklebt, das bekommt man dann halt nicht soo einfach auseinander wie gewohnt.

MfG

Roland

Zitat von jnshalle

Ganz leicht selbst probieren kannst du folgendes: Dreh mal am Kardanflansch von deinem Diff. Drehen sich beide Antriebswellenflansche in dieselbe Richtung (also beide Vorwärts oder beide Rückwärts) dann hast du ein Diff mit Lamellensperre. Drehen sie sich in entgegengesetzte Richtungen, hast du ein offenes Diff.

Stimmt prinzipiell so, beim z3 Lamellen oder Torsen geht das so aber nicht. Das Torsen fühlt sich ohne Last immer wie ein offenes an, die Z3 Lamelle ist nicht vorgespannt, daher hat sie ebenfalls ohne Last keinerlei Sperrwirkung, und verhält sich auch wie ein offenes.

MfG

Roland

Zitat von Terrorandre

ein torsen sieht doch völlig anders aus.

Bei der Torsen gibt es unzählige Varianten, die sich optisch teils stark unterscheiden. Die BMW Torsen sieht anders aus, als auf dem Bild (einfach mal nach "torsen bmw 188" googlen.

Hatte wohl Tomaten auf den Augen, die Bilder sind von ein und dem selben Diff, also ist es keine Sperre, sondern ein ganz normales.

MfG

Roland

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ETK sagt nur, was im Ersatzfall geliefert wird. Ab Werk gab es aber auch ne Lamelle, daher bringt diese Info jetzt nicht wirklich was.

MfG

Roland

Hi,

da hast du aber genau die unpassenste Stelle vom Diff fotographiert...

Für mich sieht das aus dem Winkel nach Lamelle aus, oder kann man in irgendeiner Position auf Zahnräder gucken? Falls ja, ist es ne Torsen. Die Sperre im E30 und e34 Allrad war ne Visco.

MfG

Roland

Kann ich machen.

Hi,

hatte mal kurz in meinem 323ti ein AP Gewinde drin, das ging schon gut tief. Die Federn hab ich noch, wenn du Interesse hast.

MfG

Roland

Hi,

hört sich für mich nach Falschluft an. Hast du auch die Schläuche der Kurbelgehäuseentlüftung bzw. generell die KGE gecheckt? Faltenbalg nach LMM? Schlauch zum Leerlaufregler?

MfG

Roland