Bin völlig neu in dieses Auto verliebt.

Fertig. Die Tage noch zusammenbauen, Reifen wieder drauf und dann endlich ab aufs Auto damit. Freu mich schon richtig

Bei mir eigentlich genau das Gegenteil - Ich find das ist eine super schöne Arbeit. Zwar auch eine ziemliche Sauerei, aber Ich kann dabei so super abschalten wie bei nichts anderem

Ich hab dann gestern noch feineres Schleifpapier genommen und nochmal die eine fertige Felge etwas feiner geschliffen und die zweite soweit fertig gemacht. Vorher hatte Ich bis 2000 geschliffen - jetzt noch zusätzlich 2500, 3000, 5000 und 7000

Kommt auf den Fotos kaum rüber, aber der Unterschied zu vorher ist echt insane. Jetzt ist es wirklich wie ein Spiegel

Danke dir.

Gebraucht hab Ich für die erste ungefähr... 8 Stunden. Ist wirklich lange, hat aber seinen Grund.

Ich bin ja ein bisschen ein Felgen-Nerd - BBS LM waren auch immer mein Traum und Ich bin so pingelig, dass Ich die Innenbetten komplett im Originalzustand inkl. der japanischen JWL/VIA Zertifikatsaufkleber (quasi das japanische Pendant zu einem deutschen TÜV-Gutachten, da die hochwertigeren Felgen von BBS alle von BBS Japan produziert werden haben die LMs das natürlich auch) behalten möchte. Nicht umsonst habe Ich letztes Jahr vor der Montage die ganzen Felgen Keramikbeschichtet.

Daher wollte ich unbedint vermeiden, dass irgendetwas an die Innenbetten kommt und habe mich daher gegen Strahlen oder chemisch Entlacken entschieden. Möglich ist das zwar das ganze auch nur gezielt zu machen, aber dann hätte Ich das ganze auch wieder aus der Hand geben müssen und da bin Ich bekanntlich nicht so der Freund von.

Daher habe Ich das klare Pulver relativ rabiat mit einer CSD-Scheibe runtergeholt und anschließend mit handelsüblichem Nassschleifpapier geschliffen. Als kleinen 'Trick' um das Schleifen etwas einfacher zu machen und auch gut in die Sicken der Betten zu kommen, habe Ich das Papier erst in Wasser einweichen lassen und dann ein bisschen Reinigungsknete genommen, das Papier drumgelegt und damit an die Kontur der Felge angedrückt.

Geschliffen dann in den Körnungen 240 (um die Schleifriefen der CSD-Scheibe zu entfernen), 320, 400, 500, 800, 1000, 1200, 1500 und 2000 (Ich hab mittlerweile sogar noch 3000, 5000 und 7000 hier liegen und überlege da nochmal drüber zu gehen). Anschließend mit einer ganz normalen Polierscheibe für die Bohrmaschine poliert, die Ich vor ~10 Jahren mal bei polierbock.de gekauft habe. Als Politur habe Ich zuerst einmal grob mit etwas Paste, ebenfalls von polierbock.de, gearbeitet um überhaupt etwas Glanz zu bekommen und anschließend das Finish ebenfalls mit der Polierscheibe aber mit Surf City Killer Chrome gefahren. Mache Ich seit Jahren so und funktioniert spitze.

Ich mach mal die zweite Fertig - wenn es dann an die übrigen zwei geht, werd Ich das ganze vielleicht sogar mal Filmen.

Mega, dass du den noch hast. Ist nach wie vor ein geiles Auto.

Bei den Felgen bin Ich aber beim Businesstouring - Silber fand Ich besser. Schwarz ist, gerade auf der dunklen Karosseriefarbe doch irgendwie zu wenig Kontrast, mMn.

Freitag war Ich beim Kumpel und hab die Reifen von den BBS gezogen.

Gestern dann die erste zerlegt und heute mal die erste fertig gemacht. Eine zweite ist bereits zerlegt und angefangen...

Das klare Pulver habe Ich recht rabiat mit einer CSD-Scheibe heruntergeholt. Ich wollte unbedingt vermeiden, dass der Innenteil der Röhren angegriffen wird - maßgeblich weil Ich so blöd bin und die originalen BBS Japan Auslieferungssticker erhalten will - daher habe Ich mich gegen Strahlen oder chemisch Entlacken entschieden.

Anschließend dann mit 240er Körnung den Schliff der CSD-Scheibe herausgeschliffen und dann immer feiner werdend hochgeschliffen... 320, 400, 500, 800, 1000, 1200, 1500, 2000 und anschließend Poliert. Man könnte sicher ein paar Schritte auslassen, aber Ich will die Dinger so perfekt wie möglich haben.

Poliert:

Und mal ein Vergleich...

Hier die bereits angefangene vordere, ist bis 400er Korn geschliffen.

Ich finde die Arbeit hat bzw. wird sich lohnen - jetzt sehen die Dinger endlich aus wie BBS Räder und nicht wie teurere Lensos...

Sodele,

nach der ganzen Aktion mit dem wilden Teiletausch wegen des Vibrierens stand das Lenkrad natürlich wieder schief.

Also wieder in die Werkstatt, Achsvermessung machen lassen... oder?

Nö!

Denn Ich hab mir einen Track Ace besorgt, ein Laserspurvermessungswerkzeug. Ne Sturzwaage auch. Sturz hab Ich aber sogar nur kontrolliert, ist auf beiden Seiten etwa auf -1°. Das passt für mich.

Die Spur hab Ich dann mit dem Track Ace heute vermessen und eingestellt - genau im Soll mit 10 Minuten Nachspur. Der Soll ist, so wie Ich das im Internet gefunden habe für die Plusachse 0 Grad +- 10 Minuten. Fährt so auf jeden Fall gut und astrein geradeaus. Durch die kleine Nachspur gehts auch ein bisschen direkter in Kurven - bei der letzten Achsvermessung vom Reifendienst war er nämlich auf ca. 10 Minuten Vorspur, also hab Ich schön den direkten Vergleich.

Fazit: Hat sich schon gelohnt das Gerät. Jedes Mal 80€ für ne Achsvermessung berappen nervt - mit dem Gerät hab Ich jetzt einmal 115€ gezahlt und kanns in Zukunft immer selbst machen - Geld gespart. Das einzige wo Ich damit nicht wirklich ran kann, ist die Hinterachse bei Autos wo die Einstellbar ist (sprich bei meinen Porsches).

Klar, könnte man auch alles noch einfacher machen mit Schnur und Zollstock, aber das ist mir wirklich zu lästig. Hiermit gehts ratzfatz.

Die ganze Prozedur ist wirklich simpel. Ein Video wo es erklärt wird findet Ihr hier:

Anmerkung: Im Video ist ein Golf 1 zu sehen, an dem nur eine Spurstange zu verstellen ist. Bei Autos mit zwei verstellbaren Spurstangen müssen diese erst ausgemittelt werden. Erklärvideo dazu:

TrackAce Laser Spurvermessungswerkzeug

Nachher mal ausprobieren - wenn das wirklich so gut funktioniert, wie es in den Reviews und auf youtube gepredigt wird, dann werd Ich wohl nie wieder für ne banale Achsvermessung zahlen müssen

Danke dir Atze

So, nach langem endlich ein Update.

Ich hatte den 944 ja zuletzt von September bis Anfang November im Alltag bewegt. Ansich auch ohne größere Probleme. In der letzten Woche wo Ich den Wagen gefahren bin, ist dann allerdings etwas wirklich nerviges aufgetreten: Die Heckklappe schloss links nicht mehr.

Ich hatte schon länger vor, die Schlösser zu überholen, da durch die verschlissenen Gummitüllen in denen die Heckklappe rastet das ganze auch ziemlich nervig geknarzt hat. Hatte es aber immer als 'demnächst' abgetan. Jetzt musste Ich aber wirklich mal ran.

Also erstmal die Schlösser ausgebaut.

Eben die Tüllen getauscht und die Schlösser nochmal etwas gereinigt und abgeschmiert, damit wieder alles schön leichtgängig läuft.

Beim Einbau ist mir dann ein blöder Fehler unterlaufen - die Schlösser sehen auf den ersten Blick identisch aus und Ich hab sie natürlich vertauscht. Leider arbeitet der Mechanismus bei beiden genau in die gegengesetzte Richtung. Also ein Schloss eingebaut und dann die Klappe zu... oh. Geht nicht mehr auf.

Dann durfte ich erstmal schön von vorne durch das Auto krabbeln und von innen das Schloss wieder ausbauen, ging aber

Also Schlösser getauscht, eins eingebaut, Klappe zu, Klappe auf, damit es sich quasi selbst etwas einstellt, festgezogen und dann die Prozedur auf der anderen Seite wiederholt. Klappe schließt wieder einwandfrei und das öffnen läuft auch butterweich.

Dann auch direkt mal die erste kleine Runde für dieses Jahr gedreht.

Da fällt mir auf dem Foto auch gerade direkt auf, dass eine Kennzeichenbeleuchtung kaputt ist - nächste Woche direkt mal erledigen.

Ebenfalls gucke Ich mal dass Ich nächste Woche die Reifen von den BBS abgezogen bekomme, damit Ich die Felgen endlich zerlegen kann um die Betten auf Hochglanz zu polieren.

Kleinvieh macht auch Mist, oder so:

Kennzeichenbeleuchtung repariert - links war tot und rechts flackerte. Birnen getauscht, Kontakte gereinigt und Gläser gereinigt.

Heizungsbeleuchtung repariert - Lichtleiter gereinigt und Birne gewechselt.

Und neue Seitenblinker hab Ich auch verbaut - bei den alten waren die Haltenasen abgebrochen und die sind seit dem das Fahrwerk drin ist, auf Bodenwellen immer rausgefallen

Abdeckung vom Heckwischer habe Ich auch erneuert, nachdem Ich diese direkt beim ersten Mal mit der Bühne hochfahren zerdeppert hab, weil Ich vergessen hatte, dass die Heckklappe offen war

Dann steht als nächstes auf dem Programm:

- Anlage einbauen

- Fahrertür wechseln (man sieht es auf den Bildern kaum, aber unterhalb der Zierleiste ist die Tür heftig verbeult und sieht aus wie eine Mondlandschaft), da muss ich aber auch erstmal eine besorgen - eventuell werde Ich sogar einen ganzen Schlachter kaufen

- Kotflügelkanten umlegen um Platz für die Sommerräder zu schaffen

- Mittelschalldämpfer ist vergammelt und muss neu - eventuell wird der einzeln getauscht und Ich besorge mir einfach nur einen sportlicheren ESD oder Ich verbaue direkt eine Komplettanlage

- Himmel neu beziehen

- Den Schaumstoff im Lüftungskasten erneuern

Die letzten beiden Punkte werden aber erst gemacht, wenn Ich den 944 wieder raus hole - frühestens also Ende März.

Was für eine schwere Geburt...

Gestern hab Ich endlich die Vibration beim Gasgeben beseitigen können.

Damit hat die Antriebswellen-Odyssee nun endlich ein Ende

Nochmal zusammengefasst:

Erst ist das äußere Gelenk der linken Antriebswelle auseinander gefallen. Die wurde dann direkt durch eine GKN Welle ersetzt, welche bei der ersten Probefahrt direkt auf der Innenseite explodiert ist. Dann wurde die alte Welle wieder zusammengeflickt und verbaut - zwei Tage später fing dann aber die rechte Welle an zu knacken. Darauf hin habe Ich dann Nägel mit Köpfen gemacht und die ganze Achse neu gemacht inkl. beiden Antriebswellen und Radlagern. Diesmal SKF Wellen. Seitdem hatte Ich dann immer beim Gasgeben Vibrationen im Auto. Es fühlte sich vom Fahrersitz aus so an, als ob das von rechts kommt. Also habe Ich rechts nochmal eine gebrauchte Antriebswelle eingebaut - keine Änderung. Dann wollte Ich das Radlager erneut wechseln, weil es der nächste Verdacht war und das neue Lager auf der Beifahrerseite sowieso recht schwergängig ging. Dabei habe Ich es dann aber geschafft, die Verschraubung vom Bremssattel am Achsschenkel zu verbiegen, als Ich das Lager ausgepresst hatte. Also noch einen gebrauchten Achsschenkel besorgt, Lager eingepresst - keine Änderung.

Der nächste Verdacht ging dann in Richtung Motorlager, aber die sehen noch gut aus und der Motor bewegt sich kaum. Dann kam ich endlich mal auf die Idee, jemand anderen fahren zu lassen - und siehe da, vom Beifahrersitz aus konnte man dann eindeutig festmachen, dass die Vibration von links kommt.

Also gestern noch eine gebrauchte Antriebswelle links geholt, eben eingehängt - Vibrationen weg. Fährt ruhig wie 'ne S-Klasse. Endlich.

Als Belohnung gabs dann heute erstmal ne kleine Wäsche um das Salz runter zu spülen.

Und anschließend habe Ich endlich die grässliche kleine Lippe durch eine große VR-Lippe getauscht. Weiß der Teufel was VW sich damals dabei gedacht hat, beim Facelift VW die hässliche kleine Lippe zu verbauen...

Ist die 'bessere' von Werk34. Ist immerhin elastisch wie eine originale. Leider passt der Spalt in der Mitte nicht soo toll, ist aber zu verschmerzen, wenn man bedenkt, dass diese hier nur 35€ kostet - im Gegensatz zu den 150€ die Classic Parts dafür aufruft.

Zitat von Luan37

Danke dir! Der schwarze mit den RK war deiner oder? Den kenn ich, der hat mir schon immer gefallen . Ist in meinen Augen immer noch perfekt. Schade dass du den net mehr hast.

Genau, der mit den RF war meiner Leider hab Ich den 2016 nach einem Motorschaden geschlachtet. Größter Fehler meines Lebens

Willkommen, schöner Touring - da werden Erinnerungen wach. Styling 32 hatte Ich damals auf meinem auch zuerst, allerdings in 18" vom E38... verdammt ist das lang her, bald 14 Jahre

Oh je, ganz vergessen hier zu updaten

Also kurz nach dem letzten Post wurde das Ding vermessen. Fährt auch wunderbar gerade aus. Leider hatte Ich bereits auf der Heimfahrt aus der Halle ein unangenehmes Vibrieren bemerkt und es erstmal auf die noch fehlende Vermessung geschoben. Ist jedoch auch nach der Vermessung noch vorhanden. Tritt ausschließlich beim Gasgeben auf, im Geschwindigkeitsbereich ca. 50 - 120. Wenn man rollen lässt oder bremst, ist alles ruhig. Kommt von vorn rechts.

Erste Vermutung: Bremse hängt. Naheliegend, da Ich an dem Tag wo Ich die Achse zusammengebaut habe, auch den rechten Bremssattel ziemlich zusammendrücken musste damit er wieder passt, links war alles gängig. Also mal kontrolliert - Rad ziemlich schwergängig, wenn man den Kolben zurückdrückt läufts leicht. Also mal 2 neue Sättel besorgt.

Der Kolben rechts war innen tatsächlich schon ziemlich rostig und daher war der Austausch nicht verkehrt. Hat aber leider mein Problem nicht gelöst.

Der nächste Versuch war dann eine andere Antriebswelle. Wars dann leider auch nicht.

Wars dann leider auch nicht. Dann kann es jetzt nur noch das Radlager sein - da warte Ich gerade auf ein neues.

Dafür gibts erstmal noch ein paar Schneebildchen:

Und gestern als Ich eh in der Halle war und ein paar Felgenbetten für einen Kumpel poliert hab, hab ich mal lustig Felgen probegesteckt

Hatte eigentlich vorgehabt, nächsten Winter meine 15" Telefonfelgen zu fahren - klappt leider nicht, weil sie am Sattel ankommen.

Dann hab Ich noch ein paar Work Equip Anhelo Sterne in 5x130 rumliegen die Ich mal für einen der Porsches gekauft habe - könnte man auch in 17" passend für den Golf bauen, Platz um die auf 8.5J rundum zu bauen wäre da, mit einem 2" Außenbett... Hinten würde sogar 2.5" passen. Mal gucken ob und was Ich damit schlussendlich mache.

Die Boxster Felgen passen dafür ziemlich gut - leider muss Ich noch 2 andere Adapter besorgen. Ich hatte eigentlich 20mm für vorne und 25mm für hinten geplant, aber mit den 20ern kommt das Felgenhorn vorne ans Federbein, mit den 25ern passt es. Hinten müssten die dann der Optik halber auch noch was raus, damit es so steht wie vorne. Mein TÜVer hat mir schon zugesichert, dass er mir das ganze mit einem 205er eintragen wird, das dürfte dann, wenn die Kanten umgelegt sind, passen wie Arsch auf Eimer.

Und dann noch mal fix die MAE vom Kumpel gesteckt, deren Betten Ich poliert hab

Das Design passt optisch erstaunlich gut auf den Mk3, aber sind natürlich völlig falsche Maße (9x18 ET26 oder so + halt die Spurplatten)

Ich hab meine Krömer-Bühne jetzt seit 2 Monaten im Einsatz und kann wirklich nur positives drüber sagen. Wie hab Ich das die ganzen Jahre ohne Bühne nur ausgehalten?! Das macht alles einfach SO unendlich viel einfacher und entspannter und ist auch eine erhebliche Zeitersparnis im Vergleich zum Hochbocken... Würde Ich immer wieder kaufen!

So! Ölkühler abgedichtet, das zweite Radlager eingepresst, neue Antriebswellen eingebaut und dann die Bremse wieder drauf. Fährt wieder. Muss jetzt noch vermessen werden, aber dann sollte hoffentlich erstmal Ruhe mit den größeren Baustellen sein.

Ganz einfach: Verfügbarkeit.

Es gab sonst leider nur noch irgendwelche absoluten Billigmarken (Optimal, NK usw.). Lemförder oder TRW gar nicht mehr. Von SKF hätte Ich noch eine Seite bekommen können, that's it. Ich probiers einfach - Febi ist zwar nicht so toll wie Lemförder oder andere Marken, aber Ich hab damit nicht sooo schlechte Erfahrungen.

Querlenker gingen völlig ohne Drama raus, sonst hat soweit auch alles gut geklappt. Nur das Einpressen des zweiten Radlagers ist schief gegangen und Ich muss Ersatz bestellen. Was jetzt noch übrig ist, ist den zweiten Achsschenkel montieren wenn das Radlager drin ist, Antriebswellen rein, Bremse wieder drauf und dann noch vermessen. Ölwanne ist auch neu abgedichtet.

Morgen mache ich wohl endlich mal die Dichtungen vom Ölkühler.

Ja, in nem Golf kann man vorallem auch ohne all zu großen Aufwand was vernünftiges Einbauen ohne dass es direkt nach Kirmes aussieht

16er passen problemlos in die Türen, Hochtöner kann man unter den originalen Gittern halbwegs vernünftig ausrichten, Endstufen passen wunderbar unter die Rückbank und im Kofferraum hat man auch noch schöne Möglichkeiten für dezent verbaute Subs - entweder einen kleinen 8-Zöller ins Seitenteil oder eben ein Radmuldengehäuse wie Ich es jetzt liegen hab, mit komplettem Kofferraumboden aus MDF und einer Klappe unter der der Sub verschwindet, von außen alles mit Teppich in Original-Look bezogen. So ists nahezu unsichtbar und die Nutzbarkeit bleibt auch erhalten. Hab grad kein eigenes Foto, daher nur mal Beispielbilder:

Hab nur leider dann festgestellt, dass das Gehäuse definitiv zu flach für einen meiner Rockford RFP-1412 ist, also werd Ich noch nen anderen Sub besorgen müssen. Mal gucken was Ich da reinspaxe.

Ich wünschte das wäre im Porsche so einfach. Da sind die Einbaumöglichkeiten leider wirklich bescheiden und sehr begrenzt, aber auch da hab Ich mittlerweile schon Planungen wie man da was vernünftiges realisieren kann, ohne dass es direkt optisch auffällt.