Das hilft dir jetzt nicht wirklich, aber ich kann nach meinen Kühlerproblemen damals eine Entlüftung mittels Vakuum empfehlen. Habe vorher auch viel rumprobiert mit Aufbocken, laufen lassen, Deckel auf, zu usw.

Mit mit Vakuum hat das System einmal massiv Flüssigkeit gezogen und nach der ersten Fahrt musste ich lediglich ganz wenig nachfüllen.

Hast du während des Entlüftungsvorgangs die Heizung auf die höchste Stufe gestellt und das Gebläse eingeschaltet? So wird gewährleistet, dass Kühlmittel auch durch den Wärmetauscher zirkuliert.

Ansonsten mittels Vakuum entlüften wie Patty bereits schrieb. Klappt eigentlich immer.

Dazu brauchst Du ein entsprechendes Geraet: Kuehlsystem entlueften mit Unterdruck, nicht so ganz billig Anleitung https://www.atp-autoteile.de/b…20wieder%20schlie%C3%9Fen

Das Kühlsystem Befüll- und Entlüftungsgerät erzeugt zunächst einen Unterdruck im leeren Kühlkreislauf. Danach kannst du über einen Ansaugschlauch luftblasenfrei neues Kühlmittel ins System pumpen. Darüber hinaus kannst du durch das entstandene Vakuum den Kreislauf gleichzeitig auf Wasserdichtheit prüfen. so entlüftest du dein Kühlsystem mit Unterdruck:

• Kühlflüssigkeitsbehälter aufschrauben und Universaladapter aufsetzen und befestigen
• Druckluft mit max. 8 bar an das Entlüftungsgerät anschließen
• Druckluftventil öffnen und Unterdruck erzeugen
• Sobald das System entlüftet und ein Vakuum entstanden ist, Ventil wieder schließen
• Passende Kühlflüssigkeit in separaten Behälter bereit halten
• Ansaugschlauch mit Kühlwasser füllen, damit nicht wieder Luftblasen eingesaugt werden
• Nun den Ansaugschlauch in den bereitgestellten Behälter geben
• Ventil am Ansaugschlauch öffnen und luftblasenfrei Kühlflüssigkeit ins System leiten
• Sobald der Kühlsystemkreislauf befüllt ist, Ansaugventil wieder schließen
• Gerät wieder entfernen und Verschlussdeckel auf den Kühlmittelbehälter aufschrauben

Ich habe mir bei ATP so ein preiswertes Kit bestellt, glaube um die 40€. Qualitativ überschaubar, funktioniert aber. Einen Kompressor brauchst du halt in der Nähe.

schau Dir mal diesen Video an, so aehnlich mach ich es auch immer, die Schlaeuche massieren, im vid darauf achten, wo er sagt squeeze the hoses

Und man braucht Betriebstemperatur, damit das Thermostat voll oeffnet. Hochgebockt hab ich meinen noch nie.

Wenn vorher die Betriebstemperatur immer auf 12 Uhr stand beim Fahren, dann hat die Wapu ja funktioniert.

Ich vermute, Du hast noch Luft drin, das merkt man auch daran, dass die Heizleistung nicht da ist.

Wichtig ist, dass der Motor Betriebstemperatur hat, denn sonst oeffnet das Thermostat nicht und die Fluessigkeit geht nur im kleinen Kreislauf.

in Kurzform

1. Heizungsregler am Armaturenbrett auf voll "Warm" stellen, Heizungs-Geblaese anstellen
2. Zuerst Frostschutzmittel, dann möglichst kalkarmes Wasser einfüllen, bis der Ausgleichsbehälter randvoll ist.
3. Motor starten und laufen lassen, bis Betriebstemperatur erreicht ist. Dann immer wieder Wasser nachfüllen, wenn der Pegel absinkt.
4. Bei warmen Motor erfolgt das ENTLÜFTEN:
5. Kühlsystem-Verschlußdeckel zudrehen.
6. Motor mit erhöhter Leerlaufdrehzahl laufen lassen, ENTLÜFTUNGSSCHRAUBE OBEN AM AUSGLEICHSBEHÄLTER ca. 2 Umdrehungen lösen.
7. Schraube erst wieder zudrehen, wenn das Kühlmittel OHNE Luftblasen austritt. Kühlmittel währenddessen gegebenenfalls ergänzen.
8. Motor abstellen und Kühlflüssigkeit auffüllen. Bei warmen Motor kann der Flüssigkeitspegel etwas über der max. Füllmarke stehen.

Und halt die Schlaeuche massieren, das hilft, siehe Video.

Motorkühlung / Kleiner und Großer Kühlkreislauf aus der Kfz-Schule

dann wuerde ich die Wasserpumpe mal ausbauen und untersuchen, evtl. ist der Impeller lose oder zerbroeselt und dreht nicht voll mit, es gab ja mal am Anfang die Plastikimpeller ab Werk fuer einige Motoren, wo sich die Impeller loesten und nicht mehr voll drehten auf der Welle oder zerbroeselten..

Die sind mittlerweile ersetzt durch bessere originale Wasserpumpen aus GFK oder so was und da gibt es die Probleme nicht mehr.

Und wenn Du sie schon ausgebaut hast, wuerd ich diese als auch das Thermostat sofort ersetzen, ein Abwasch.

Es waere von Vorteil, wenn Du mal in Deine Signatur die Daten Deines Fahrzeuges eintraegst, so aehlich wie ich es habe, man kann nur in der Glaskugel lesen, was fuer einen Motor Du haben koenntest.

sieht ja schon besser aus jetzt. Schau in Deine Betriebsanleitung, da ist angegeben, wie der Stand im Ausgleichsbehaelter sein soll, am Ausgleichsbehaelter sind Markierungen fuer Kalt, bis da hin, nicht mehr, wenn mehr, laeuft es ueber durch die Ueberlaufleitung. Kopiert aus der engl. BA Seite 127

Coolant level with engine cold: up to the KALT/COLD mark on the transparent coolant expansion tank.

The coolant is a mixture of water and extended-duty antifreeze with corrosion inhibitor. Always maintain the prescribed all-season 50:50 mixture ratio for year- round protection against internal corrosion. No other additives are required. Replace the coolant every three years.

To add coolant: Wait until the engine cools before re moving the cap from the expansion tank. Before unscrewing the cap, ensure that the needle on the temperature gauge is in the blue sector to avoid scalding. Start by turning the cap counterclockwise. Pause to allow any accumulated pressure to escape, then open. Add coolant up to the KALT/COLD mark. Excess coolant drains off through the overflow line.

Do not add coolant while the engine is hot. http://www.e36.lt/docs/E36_Owners_Manual.pdf

Echt keine Heizung oder erst ab einer gewisser Drehzahl?

Bei meinem Ex-316i Compact war unter 2000-2300 U/min die Kiste kalt, erst darüber zirkulierte warmes Wasser. Besonders schlecht bei Stau im Winter.