Servus E36-Besessene!

Wie Ihr vielleicht wisst, habe und hatte ich ja schon einige E36...

Nach einem E91 für den Alltag (sehr gutes Alltagsauto mit alten BMW-Tugenden) und einem kurzen Intermezzo mit einem F30 (optisch ein sehr schöner Wagen, gerade in Estorilblau mit M-Paket, jedoch ohne Emotionen und erschreckend schlechter Verarbeitungs-/Materialqualität), musste auch für den Alltag wieder ein E36 her.

So kam es zu meinem mittlerweile sechsten E36. Nach einigem Suchen landete ich bei einem sehr frühen Modell, ein 325i aus 12/1990, mit einigen Besonderheiten und einem sehr ursprünglichen Charakter, was mich durchaus noch etwas an den seligen E30 erinnert.

Das Auto ist eine gute Basis, bei dem ich nun vorhabe, es in einen optisch und technisch sehr guten Zustand zurück zu versetzen.

Es tauchen bereits einige Fragen auf, gerade weil sich das Modell durchaus von späteren unterscheidet, was bei der Ersatzteilsuche von Bedeutung sein wird.

Aber hier die ersten Schnappschüsse. Ich werde die Arbeiten Schritt für Schritt mit der Kamera begleiten.

- Mit originalen Felgen eingedeckt, es waren nur noch Stahlfelgen vorhanden.

- M-Technik-2-Lenkrad montiert.

doubleH:

Ja, das wird jetzt der erste Akt mit der H-Nummer, hoffentlich klappt es diese Woche. Gültigen TÜV hat der Wagen noch - es sollte nichts im Wege stehen für das H.

Zugelassen ist einiges leichter, als immer mit der geliehenen roten Nummer zum Lackierer usw.

Businesstouring:

Ja, die M50 haben noch einen richtig schönen, etwas rauen und "dreckigen" Klang 😍

Die Schweller wurden am Auto schon sauber hergerichtet. Die Schweller wurden aber aussen nicht mehr grau lackiert, vorne wurde mal ein kleinerer Schaden nicht sauber instand gesetzt, eine spätere Frontschürze montiert. Dies soll wieder alles sauber und original werden.

Ansonsten die üblichen Sachen: Wasserpumpe usw. alles neu, vom Domlager bis zum Stabi möchte ich alles neu machen, später mal den Hinterachsträger pulverbeschichten und alle Gummis neu... Hat ja doch alles 30! Jahre auf dem Buckel.

So, es geht gaaaanz langsam los.

Erstmal gabs eine gründliche Wäsche, mit Motor und Innenraum...

Ersatzteile sind genug vorhanden. Jetzt gibt's erstmal einen großen Kundendienst.

@ soundofspeed

Cool, wer hat denn den ältesten hier?

Früher schaute ich eher nach Neueren, aber die Frühen haben echt noch etwas mehr "E30-Charme" 😄

Heute gings weiter mit Viskokupplung, Wasserpumpe, Thermostat, Keilriemen und frischem Kühlwasser 💧

soundofspeed:

Da werd ich mit Deinem nicht mithalten können. Meiner ist Produktion 14.12.1990.

tech.violettBalu:

Ich hatte 7 Jahre einen E91 - der hatte vom ganzen Feeling noch alte BMW-Tugenden. Auch wenns "nur" ein 320d war.

Danach hatte ich ein paar Monate einen F30, mit fast allem, was lieferbar war. Vom Digitalcockpit über Head-up-display, Assistenzsysteme, Harman-Kardon, großes Navi, den ganzen Handy- und Internetmist, automatischem Einparken, gefühlloser "Sport"-Lenkung usw. Das hat alles nur abgelenkt, der Fahrspaß blieb mit der ganzen Elektronik und dem ganzen Gepiepse auf der Strecke.

Ich wurde nicht "Eins" mit dem Wagen. Alles ist zu entkoppelt, und von der Qualität ist der Wagen nicht mal die Hälfte der fast 65.000 Euro Neupreis wert.

Der E36 passt wieder wie ein Turnschuh, der F30 war wie ein schwerer Wanderschuh.

Klimaanlage wird mir nicht fehlen - ich schalte sie seltenst ein, und hier hab ich ja endlich wieder ein Schiebedach

djungblu:

Ja, Du beschreibst das sehr treffend. Am F30 störte mich das auch gewaltig - ja näher man sich den Wagen anschaut, umso weniger merkt man, dass es ein BMW ist. Fast jedes Teil bzw. Komponente hat einen Aufkleber eines Zulieferers aus dem Ostblock drauf, man weis nicht, ob man gerade einen BMW, einen Audi oder Ford vor sich hat. Man merkt an jedem Teil, dass der Rotstift angesetzt wurde. Vieles ist ein qualitativer Rückschritt gegenüber dem E90.

Ich hätte einige Fragen, und hoffe, mir kann jemand wertvolle Tipps geben:

1. Ich möchte das Fahrwerk revidieren, vom Domlager bis zur Stabiaufhängung. Am liebsten wäre mirt etwas in Richtung "M-Fahrwerk" bzw. auch gern mit M3-Komponenten, evtl. in Kombination mit Eibach-Federn.

Kann mir jemand helfen, was passt? Der frühe E36 hat ja noch die Federbeine mit der Stabianklenkung. Ich hab jetzt von Sachs hier keine eindeutige Differenzierung der Federbeine gefunden. Kann ich hier ein Federbein des M3 verwenden? Oder würdet Ihr gleich auf die neuere Variante mit der Stabianlenkung am Querlenker (die ich auch tauschen möchte) umschwenken?

An der Hinterachse möchte ich auch alles neu machen, die Achse soll dazu komplett raus und der Träger auch pulverbeschichtet werden. Gibt es an der Hinterachse Unterschiede bzgl. Baujahr und Motorisierung? Hat jemand vielleicht schon eine Teileliste der Lager und Schrauben?

Danke für Eure Mühen