macht man eigtl. nur damit es keine verspannungen gibt die das lager unnötig schnell verschleissen lassen. ich mache immer minimal spüli rein und dreh es wie es vorher war, bzw. setzt sich das dann von allein. hinterher auswaschen bzw. wäscht sich von allein aus oder trocknet ein.

Silicon-Spray bei der Montage erfüllt den gleichen Zweck. Das verfliegt mit der Zeit.

Keine Sorge, das Lager wird fest, der Zapfen des Querlenkers bewegt sich nicht im Lager sondern es wird in sich verdreht, so wie es sein soll.

... das wird dann so sein.

Genau wie bei allen, die später bei vorhandenem Querlenker ein Gewindefahrwerk einbauen und das Auto damit tiefer legen.

100% wird das eh nie, ich habe jetzt mal von Bilstein die technische Info zum Verbau von Gewindefahrwerken gelesen...

da wird beschrieben dass man das Auto auf einem Achsmessstand hochfahren soll, (räder bleiben auf der bühne belastet) und dann nach Verbau des Sportfahrwerkes alle Lenkerlager lösen und neu fest schrauben soll... (Gerade Hinterachse)

Damit sich jedes Gummilager quasi in 0-Position bei dem normal eingefederten Fahrzeug befindet...

Jetzt würde ich gerne mal wissen wer das macht und vorallem wie viele schrauben da noch aufgehen und wieviele Gummilager sich da noch verdrehen. Theorie und Praxis...

Ich habe vor kurzem meinen Stabilisator vorne im eingefederten Zustand angeschraubt, da haben die umstehenden KFZ Mechaniker schon mit den Augen gerollt. Das macht in der Praxis einfach keiner.

Die Querlenkerlager beim E36 sind doch rund, beim ersten Einfedern mit noch etwas Gleitmittel am Lager setzt sich das von ganz alleine richtig. Beim E46 ist es dann eckig...weiß nicht was die Jungs mit Gewindefahrwerk machen....aber es wird am Ende auch funktionieren.