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Hast du schon Fehler ausgelesen?
Vor einer echten Fehlersuche würde ich erst mal Basics prüfen: Kompression.
Bei 300.000km könnte er auch einfach nur verschlissen sein.
Was dafür spricht: 200 Nm liegen bei Dir zwischen 4000 und 5500 1/min an.
Sie sollten aber ab etwa 2000 1/min erreicht werden,
mit Spitze bzw. Plateau von 250 Nm zw. 3000 und 5000 1/min.
https://www.motor-talk.de/atta…0i,323i,328idrehoment.jpg
Vanos dient zur Füllungsverbesserung = Drehmomentanhebung in unteren und mittleren Drehzahlen.
In Grundstellung steht die Einlass-Nockenwelle auf "spät". Dort befindet sie sich im Leerlauf und bei hohen Drehzahlen. Sollte Vanos nicht schalten, fehlen ein paar Nm zw. ca. 1800 und 4000 1/min aber die max. Leistung darüber muss erreicht werden. Alte Motoren ohne Vanos haben ja auch nicht nur 150PS erreicht.
Zündkerzen sind Wartungsumfang. Die sind eigentlich immer frisch.
Spule = Aussetzer => Laufruhe(-Messung) im Leerlauf oder Fehlerspeicher
Alles anzeigenVor einer echten Fehlersuche würde ich erst mal Basics prüfen: Kompression.
Bei 300.000km könnte er auch einfach nur verschlissen sein.
Was dafür spricht: 200 Nm liegen bei Dir zwischen 4000 und 5500 1/min an.
Sie sollten aber ab etwa 2000 1/min erreicht werden,
mit Spitze bzw. Plateau von 250 Nm zw. 3000 und 5000 1/min.
https://www.motor-talk.de/atta…0i,323i,328idrehoment.jpg
Vanos dient zur Füllungsverbesserung = Drehmomentanhebung in unteren und mittleren Drehzahlen.
In Grundstellung steht die Einlass-Nockenwelle auf "spät". Dort befindet sie sich im Leerlauf und bei hohen Drehzahlen. Sollte Vanos nicht schalten, fehlen ein paar Nm zw. ca. 1800 und 4000 1/min aber die max. Leistung darüber muss erreicht werden. Alte Motoren ohne Vanos haben ja auch nicht nur 150PS erreicht.
Zündkerzen sind Wartungsumfang. Die sind eigentlich immer frisch.
Spule = Aussetzer => Laufruhe(-Messung) im Leerlauf oder Fehlerspeicher
Danke für die zahlreichen Tipps. Ich werde berichten.
So Leute,
habe folgende Arbeiten durchgeführt:
- Neues Öl
- ALLE Zündkerzen erneuert (auch die eine die rundgedreht war)
- Zündspulen ausgetauscht
- LMM ausgetauscht
- Motorkompression gemessen (siehe Anhang)
immer noch keine volle Leistung und ruckeln bei 5.000 - 5.5000 Umdrehungen.
9,5Bar Maximal? Bis zu 1,5Bar Toleranz? Ist bisschen viel Toleranz....im Durchschnitt 8,0Bar
Meiner hat auf allen Töpfen 13Bar-13,5Bar.
Mir kommt das sehr wenig vor
. 10Bar sollten schon drin sein oder? Oder irre ich da?
Der Kompressionsmesser ist auch eher einer der zum schätzen ist, da würde ich nicht all zu viel drauf geben.
Vanos verschlissen bestimmt.
Auslesen mit anständigem Tester, Kompressionsdiagramm schreiben mit richtigem Werkzeug, Falschluft? Poröser Faltenbalg`?
Motorsteuergerät prüfen ob vom b25 oder Motor mal getauscht oder "Tuning" drauf, Kerzenbild der alten Kerzen ?
Nachbau NWS/KWS ?
Gibt sehr viele Möglichkeiten....
Machen KWS und NWS so viel aus?
Klar, Nachbau zeigt keinen Fehler und läuft schlechter.
Hast den FS mal ausgelesen? Ich denke das solltest noch machen, damit man es eingrenzen kann.
Selbst wenn es der schlechteste Kompressionsdruckprüfer der Welt ist - hier fehlen mehrere bar. Dazu kommt noch die unzulässig hohe Abweichung über die Zylinder.
Das gibt zumindest schon mal eine Richtung, die passen würde. Auf jeden Fall empfiehlt sich dringend eine Gegenprüfung mit einem anderen Gerät und bei warmem Motor.
Am besten gleich noch Druckverlust-Prüfung hinterher. Ich würde aber erwarten, dass hier die Kolbenringe verschlissen sind. Wenn die zugeführte Druckluft aus der Kurbelwellen-Entlüftung entweicht, wäre es so.
(Fehlerspeicher auslesen kann nie schaden.)
https://www.newtis.info/tisv2/…gine/11-00-engine/BSEv6dN
https://www.newtis.info/tisv2/…gine/11-00-engine/769brto
BMW selbst gibt als Minimum eher bescheidene 10...11bar an. Ein "gesunder" Motor hat mehr.
Das hilft evtl auch. einfach mal anschauen ist ganz Interessant 
...
Vanos verschlissen bestimmt.
...
Mag sein. Ganz pauschal sicher. Aber selbst wenn ...
Vanos erhöht durch Füllungsverbesserung das Drehmonent in unteren und mittleren Drehzahlen um eine Handvoll Nm. Hier fehlen 20%. Das ist weit mehr, als Vanos bewirken kann.
Bei hoher Drehzahl wird zurück in Grundstellung (Einlass öffnet "spät") verstellt, um die Ventilüberschneidung wieder zu verringern. Selbst ganz ohne Vanos dürfen nur in dessen Arbeitsbereich ein paar Nm fehlen. Darüber muss die Nenn-Leistung abgegeben werden.
Da ist nicht nur Vanos verschlissen 
kompression würde ich jetzt nichts drauf geben. der wert ist relativ egal, da die prüfer alle was anderes anzeigen. die abweichung zwischen den zylindern ist wichtiger. da hast du knapp knapp unter 1.5bar unterschied. bei knapp 300tkm ist der motor nun nicht mehr wie neu.
hier würde ich erstmal die üblichen verdächtigen überprüfen bevor man direkt den teufel an die wand malt...fehlerspeicher checken, falschluft überprüfen, livewerte anschauen....
mal plöde frage: hast mal den motorcode geprüft? ist es überhaupt ein b25 und nicht wie wir glaube schonmal hatte nur ein b20 verbaut?
Nächste blöde Frage: was war der Anlass der Messung?
Reine Neugier oder fehlende Fahrleistungen?
Schafft er seine angegebene Höchstgeschwindigkeit? Durchzugswerte?
Ohne das jetzt in einen Glaubenskrieg ausarten lassen zu wollen:
Genauso, wie es mehr oder weniger exakte Kompressionsdruckprüfer gibt, gibt es auch "Prüfstände", die mehr oder weniger genau arbeiten.
Den Kompressions-Wert ziehen wir teilweise in Zweifel, die eigentliche Leistungsmessung sehen wir aber bisher alle als gegeben an. Immerhin passt beides gut zueinander.
Ein richtiger Scheitelrollenprüfstand war es sicher nicht und bei denen, die nur über Trägheitsmomente kleiner Röllchen und deren Beschleunigung arbeiten, entspricht die Genauigkeit nicht immer der höchsten Klasse.
Das war's von mir - ich bin dann mal hier raus.
völlig egal was der prüfstand angezeigt hat, der motor ruckelt ab 5000 umdrehungen....bevor sowas nicht behoben ist, brauch ich auch gar keine leistungsmessung machen...da kann der prüfstand noch so genau sein
is nicht böse gemeint, aber solche suchen im forum bringen mmn kaum was. am motor das können immer 1000 sachen sein. bei 300.000km liegt auch schon ein gewisser verschleiß vor, wenn dann noch fehler dazu kommen spielt sich das gegenseitig immer mehr auf.
für mich wäre die frage eher ob man noch was in den motor investiert oder lieber tauscht.
