Hallo,


ich habe mir am 04.02.2017 den Traum von einem Cabrio erfüllt!

1.Hand und echten 124.000 km.

Eigentlich bin ich Alt - Opel - Schrauber (nur Heckantrieb), da ich mich aber schon immer mal ein

Cabrio interessierte, habe ich mal über den Tellerrand gesehen und im Internet eingelesen.

Da gab es dann nur eine Entscheidung: E36 Cabrio!!

Karosseriesteifigkeit - Heckantrieb - großer Saugmotor (min.6 Zylinder)

Fahrzeugangaben:

Typ-code: BH31

Typ: 318I (EUR)

E-F-R-Baureihe: E36 C

Baureihe: 3

Bauart: CABRIO

Lenkung: LL

Türen: 2

Motor: M43

Hubraum: 1.80

Leistung: 85 (116 hp)

Antrieb: HECK

Getriebe: MECH

Farbe: 299 - TECHNO-VIOLETT METALLIC

Polsterung: C1AT - STOFF/LEDER/ANTHRAZIT

Prod.-Datum: 1997-01-09

Ausstattung:

S243 - Airbag Beifahrer

S255 - Sport - Lederlenkrad Airbag

S277 - BMW LM Rad Doppelspeiche

P337 - M Sportpaket

S388 - Verdeck schwarz

S399 - Verdeck EM vollautomatisch

S423 - Fussmatten Velours

S428 - Warndreieck und Verbandstasche

S464 - Skisack

S510 - Leuchtweitenregulierung

S520 - Nebelscheinwerfer

S556 - Aussentemperaturanzeige

S668 - Radio BMW Reverse RDS

S676 - HiFi Lautsprechersystem

S704 - M Sportfahrwerk

S785 - Blinkleuchten weiss

L801 - Länderausf. Deutschland/Österreich

S818 - Batteriehauptschalter

S863 - Händlerverzeichnis Europa

S879 - Bedienungsanleitung Deutsch

Nach den ersten Fahreindrücken war für mich klar. Ich muss folgendes ändern:

- Umbau auf Gewindefahrwerk

- 18 Zoll Felgen mit Sportreifen

- Umbau des Antriebsstanges auf 2,8

- Bremsen vorne u. hinten vom E46 330i

- Supersport Auspuff

Hier mit KW V2 und Styling 68.

Hier habe ich bei uns ums Eck Styling 108 gefunden aber leider nicht in meinem Farbbton!

Dann habe ich die Felgensterne entlacken und frisch pulvern lassen.

Einen Satz V8 Ventildeckel habe ich auch noch dazugelegt!

Mal die 330i Bremsscheibe in der Z4 Felge positioniert.

Leichter Grössenunterschied!

Hier die Gesamtansicht vom ersten Umbauabschnitt.

Ich reiche gerade die bisherige komplette Story über das Auto nach. Ich habe das Auto bereits auf 6 Zylinder umgebaut und im April 2019 komplett vom TÜV abnehmen lassen.

Am 31.03.18 habe ich einen sehr günstigen Technik-Spender aber mit nicht laufendem Motor gekauft.

Leider stellte sich heraus das er auf dem zweiten Zylinder überhaupt keine Kompression hatte.

Also Zylinderkopf runter und sie da Fressspuren ohne Ende.

Da das Instandsetzen der beschichteten Alulaufbuchse im Vergleich zu einem gebrauchten Aggregat in keinem Verhältnis steht, musste also ein Ersatztriebwerk her.

Im Internet bin ich dann auf einen teilgeschlachteten E39 528i Automatik für einen lächerlichen Tarif gestoßen.

Endlich konnte der Motorumbau beginnen.

Der 4 Zylinder ist raus!!

Der Größenvergleich 4 Zylinder neben 6 Zylinder.

Fertig, als wäre er so vom Band gelaufen.

Der Umbau vom fahren ist echt gigantisch!

Nach der kompletten TÜV Abnahme wurde der Motor noch auf M50 Ansaugbrücke umgebaut ( mit Schlauchadaption ohne Kleben und schweißen) inkl. Softwareanpassung und 7200 U/min Begrenzer.

Ich habe noch ein Nockenwellensetup (Low Budget) ausprobiert das ich in amerikanischen Foren entdeckt habe.

Einlassnockenwelle vom M54B30 (240° u. 9,7 mm Hub) und Auslassnockenwelle vom M50 ohne Vanos (umgebaute Einlassnockenwelle mit 240° u. 9,7 mm Hub).

In deutschen Foren wurde dieses Thema schon oft aufgegriffen aber totgeredet.

Für mich hat es sich aber gelohnt da der Motor super bis 6500 U/min dreht und im unteren Drehzahlbereich noch reichlich Drehmoment hat zum Cruisen.

Die Vanos wurde natürlich auch überholt.

Wenn ich die Gelegenheit habe wird er mal auf einen Prüfstand gestellt.

Zitat von doubleH

Top Ergebnis 👌

Wie hast du es bei der 330 bremse mit der Handbremse gelöst

Danke,

ich habe an den Bremsbelagträgerplatten den restlichen Bremsbelag mit der Flex entfernt und in die Trägerplatte vom 330i gelegt, angezeichnet und ausgeschnitten anschließend das ganze zusammengeschweißt.

(Das dient als Beispiel und ist vom Omega B)

An den Bremsstaubblechen wurde aussen ein ca. 4mm breiter Streifen weggeschnitten das die größeren Bremsscheiben nicht streifen.

Ich wollte das so machen da die nur die Bremsbeläge mit Trägerplatten Sonderanfertigung sind. Alles andere ist Serie vom E36.

Zitat von joerg_iS

18 Zoll am E36 - für mich too much.

Die Räder werden optisch zu groß für die Radhäuser, der niedrige Reifenquerschnitt macht das Auto unfahrbar auf normalen Straßen. Dazu noch ein ultratiefes hartes Fahrwerk und fertig ist das Hoppelgeschoss, was in wenigen 10.000km Risse an den Federbeindomen aufweist, über die sich dann gewundert wird.

Ich habe immer meine Freude daran, wenn solche Autos mit der doppelten Leistung meines Tourings selbst auf neuen Beton-Autobahnen nur 110-120 fahren, weil mehr unerträglich ist. Meine olle Karre mit 16 Zoll und normalem M-Technik-Fahrwerk überholt dann gern unbeeindruckt mit 200 ...

(Das ist natürlich nur meine persönliche Meinung dazu. Möge der Shitstorm mich treffen.)

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Natürlich, darf jeder seine Meinung haben.

Ich kann z.B. mit Show und Shine nix anfangen!

Ich finde Technik die sauber umgebaut ist viel interessanter.

Meine Fahrzeuge werden so gebaut, dass Sie sich gut auf der Nordschleife fahren lassen.

Dann ist man für sämtliche Landstraßen, Pässe gut gerüstet.

Auf der Nordschleife testen nämlich alle Hersteller die was auf sich halten.

Und mit einer knüppelharten Karre und keiner Freigängikeit an den Räder kannst Du das in der grünen Hölle vergessen.

Mit 17 Zoll und höheren Reifenquerschnitt kann der Reifen noch besser arbeiten. Das ist aber nur Interessant bei Ringtools wenn man letzte Rille fährt.

Ich bin mit dem E36 Original rübergefahren und dann noch 2019.

Das war ein himmelweiter Unterschied!

Zitat von Businesstouring

Motorumbau mit Ameise ist natürlich auch elegant Und mit verbauter Front. Respekt

Mir war das damals lieber mit abgebauter Front.

Aber ich muss dazu sagen, ich habe bloß 1,90 Deckenhöhe zur Verfügung.

Danke.

Es ist schon sehr knapp mit angebauter Front aber es geht.

Kommt natürlich immer auf die Räumlichen Gegebenheiten an.

Grube, Hebebühne, Deckenhöhe usw.

Zum Thema Motorumbau, wird das nicht die letzte Leistungsstufe sein.

Ich hab da schon was im Keller.

Zuerst muss ich aber mit dem Aufbau meines Sierraroten Tourings fertig sein.

Da habe ich auch einen Bericht hier im Forum unter Tourings!

Ich möchte einen Alpina B8 Cabrio nachbauen.

Letztes Jahr bin ich durch Zufall und sehr günstig and einen teilzerlegen M62B46 Motor vom X5 mit Einlassnockenvanos gekommen. Mit angeblichen Steuerkettenschaden.

Nach der Reinigung war klar das der Block in einem guten Zustand ist.

Die Steuerketten waren noch intakt. Nur die Gleitschienen waren Schrott.

Auf den 4,6 Liter Block kommen M62 Köpfe da ich die 4,6 Liter Vanos Nockenwellen weiter verwenden will. Die haben mehr Ventilhub. Die Steuerkette von der Kurbelwelle zu den Köpfen will ich die Duplexkette mit Umlenkrolle vom M60 verbauen.

Das kann man passend machen.

Hier auf einem 3 Liter Block wird die Ölpumpe vom X5 umgebaut und eine selbstgeschweißte Ölwanne gefertigt.

Das passende 6 Gang V8 Getriebe habe ich auch schon.

Zitat von Stormer

Starkes Projekt

Bin besonders auf die Ölwanne gespannt

Ich klaue mir auch immer Ideen aus dem Internet.

Hab da mal Bilder von einer Ölwanne gefunden.

Ich glaube das war eine amerikanische Seite.