Mein freies Wochenende habe ich mit Arbeit verbracht und ein bisschen was geschafft.

Motul RBF660 eingefüllt und vorher noch das CDV aus der Kupplungsleitung geschmissen.

Bremse vorne und hinten gewartet, Ansaugung fertig gemacht. Neue Ankerbleche verbaut und kleinere Belüftungsschläuche gelegt. Die vorderen Pendelstützen sind jetzt vom Peugeot 408 und die Mondeo MK3 Pendelstützen sind an die Hinterachse gewandert. Mit leichten Anpassungsarbeiten passen die da jetzt. Unibal Domlager hinten fertig gemacht und verbaut.

Unter der M50 ASB habe ich eine Undichtigkeit gefunden und versucht Mal mit Dichtmasse abzudichten. Ich werde das im Auge behalten...

Die Lenkmanschette links hat nach 35 Runden zwei Schnitte im Balg, keine Ahnung woher. Muss neu. Weil ich noch besonders Lust auf juckende Hände hatte, habe ich noch 15m Hitzeschutzband gewickelt.

Genau. Die untere Aufnahme auf 10mm aufgebohrt. Dann habe ich noch zwei 4mm Distanzscheiben druntergestapelt, damit ist Auge zu Auge zur Originallösung identisch. Halter vom Handbremsseil diese Kante plattgeklopft und den auch noch draufgestapelt.

Servolenkung ist aktuell noch so ein Thema, die beiden Schläuche (ohne Fittinge) müssen Mal frisch. Die scheinen an der Tülle ausgenudelt, bekommt man nicht mehr wirklich dicht. Hat jemand zufällig die Schlauchdurchmesser im Kopf, die man dafür braucht?

Zitat von Joschi121

Das mit den Pendelstützen ist ja interessant. Hast du vielleicht auch Bilder von den vorderen?

Ach ja klar, die habe ich hier glatt vergessen!

Die herunterhängende Dämmung im Mitteltunnel habe ich jetzt Mal ein bisschen fixiert. Will den Kram ungerne da rausholen, wird mir sonst zu warm und ist ja eine riesen Bröselei.

Leider hat der Einbau der revidierten Einspritzdüsen nicht ganz geklappt, am letzten Zylinder ist leider die Kappe der Düse abgefallen und wohl auf den Einlassventilen gelandet. Zumindest meine Vermutung, sie war vorher drauf und ist sonst nirgendwo zu finden. Kriege jetzt eine neue Kappe zugeschickt und muss mich am Freitag Mal auf die Suche machen... Keine Lust deswegen die ASB abzunehmen, deswegen versuche ich es erstmal per Schlauch am Staubsauger. Wie bei dem Angelspiel als Kind

War jetzt alles halb so wild. Habe von PHEngineering zwei neue Kappen geschickt bekommen und die einfach draufgeclipst. Gar kein Problem und hält jetzt auch gut. Für die reingefallene hatte ich noch so eine Idee, die dann auch geklappt hat. Habe sie einfach aus dem Ansaugbereich rausgesaugt. Dann alle verbaut, entlüftet und fertig.

Innenraum noch ein paar Kleinigkeiten erledigt. Leider warte ich immer noch auf eine Servoleitung, sonst hätte ich das mal fertig gemacht. Dann habe ich da immer noch diese Rostbaustellen an den Schwellern... da die Wettervorhersage für die nächsten zwei Wochen noch arg kalt ist und ich das kommende Wochenende mit Urlaub verlängert habe, habe ich da kurzfristig Mal losgelegt. Kotflügel sind unter den Schwellern Fritte und die Aufnahmen oberflächlich rostig. Gebrauchte Kotflügel in der Farbe habe ich schon da, muss die noch untenrum entrosten/blank machen und versiegeln.

Die Wagenheberaufnahmen wurden schonmal gebraten, sehen mies aus. Hole die weg und schaue mir das Debakel da drunter Mal an und mache die Bleche außen dann mit Stopfen neu. Hinten links hat er leider Mal aufgesessen, sodass der Schweller da einen auf Pfannkuchen macht und das Blech unten ausgefranst ist. Rost trenne ich großflächig raus, da der Schweller trotz Verformung nicht rostet bleibt er wohl so, wie er ist. Die Schwellerblenden verdecken das alles schön. Ich bin nicht der große Schweißer und habe hier leider nur so ein kleines Fülldrahrschweißgerät in der Halle, aber irgendwie muss es gehen. Vielleicht kann ich mir dafür auch noch Verstärkung besorgen...

Die Nankangs kamen Donnerstagabend drauf

Ich muss glatt Mal nachschauen, was der Kollege da gekauft hat. Funktioniert aber an der Karosserie wohl gut, der hat selber schon am BMW damit gearbeitet und ein anderer letzte Woche Federteller Reparaturblech an einem Astra verbaut. Ich bin halt der Schweiß-Noob

Hat jemand Materialempfehlung? Bin noch unsicher, wie ich es machen soll. Diese klassischen 15x15cm Reparaturbleche für die Wagenheberaufnahmen sind wohl schon dran, sprich ich bräuchte was größeres um den Rost loszuwerden. Reparaturschweller kaufen? Gibt es Ersatzbleche für das Innenleben, die Abstützung der Aufnahme? Wenn ich nicht alles aus Blech selber bauen muss, würde mir das auf jeden Fall Arbeit sparen...

Heute war schlechtes Wetter und da ich den Touring nicht waschen fahren könnte/wollte, kam ich auf blöde Gedanken und habe nach M-Paket Frontschürzen geschaut. Für 240€ bekomme ich die ja glatt mit Anbauteilen in Wagenfarbe nach Hause geliefert Klar, Nachbau, aber auch das wäre gut genug. Die Optik ist schon wirklich gut, gerade am Compact...

Da es noch ein bisschen kalt und nass bleiben soll, ziehe ich das vielleicht Mal demnächst noch durch...

Ich hatte jetzt ein paar Tage (Arbeits)Urlaub und endlich die Rostbaustellen auf dem Plan. Bleche ab, alles rausgeholt und neue Abdeckungen angefertigt. Alles bis auf hinten links gemacht, die kommt am Wochenende und da wird vermutlich dann auch alles geschweißt. Bin ich froh, wenn die Baustelle abgeschlossen ist

Zustand insgesamt eigentlich ganz gut. Wird alles entsprechend nachbehandelt und die Schweller dann noch geflutet.

Vor ein paar Tagen habe ich das Ganze zum Glück abschließen können! Das Anpassen der Stellen am Fahrzeug sowie der neuen Bleche hat mich tatsächlich einiges an Zeit gekostet, dafür waren die Bleche aber auch passgenau und ein Kumpel brauchte mir die dann nur noch anschweißen. Die Passform ist tatsächlich kritisch, denn wenn man auf die Wagenheberaufnahme an sich einfach ein Blech legt, fluchtet das am Schweller mit keiner anderen Kante. Sprich man muss alle Seiten bearbeiten, bis sie bündig anliegen. Das ist jetzt aber auch 1,5mm Stahlblech verzinkt, man kann das bestimmt schneller mit 0,8er Kuchenblech hinbekommen.

Hinten links mit der fehlenden Abstützung war es etwas komplizierter nachzubilden, sollte aber stabil genug geworden sein. Habe die Abstützung nach unten hin auch doppellagig gemacht, so ungefähr wie original.

Dann ging es ans Diff, zerlegen und alles reinigen. Sperrkörper mit neuen Teilen und ohne Distanzscheibe und dafür extra Lamellenpaar zusammengebaut. Bin mal gespannt!

Edit: keine Kommentare zu den Schweißnähten. Das Schweißgerät war etwas merkwürdig im Handling undekn Kumpel war auch mit dem Argon als Schutzgas nicht zufrieden. Er möchte mit der Arbeit nicht in Verbindung gebracht werden Ist insgesamt schon gut geworden, musste halt etwas mehr Nacharbeit beim schleifen leisten.

Diff schwarz gepinselt, Reparaturbleche gepinselt. Pedalhülsen verbaut, gebrauchte Kotflügel montiert und ans M Paket angepasst. Kleine Spielerei für kurze Arbeiten im Motorraum

Heute endlich waschen und tanken gewesen, Auto läuft wirklich hervorragend. Morgen geht's endlich auf die NOS

Ein schönes Osterfest zusammen

Die ersten Testfahrten für die Saison sind erfolgt. Der Wagen fährt sich (wie letztes Jahr) wirklich klasse und der AR-1 flasht mich einfach. Klasse Reifen. Bin Mal drei Runden am Stück durchgefahren, gar kein Problem. Mit dem Luftdruck muss ich im Abhängigkeit zur Temperatur noch experimentieren, ein Trotec Infrarot-Thermometer ergänzt jetzt den FLAIG Luftdruckprüfer. Binnen der ersten drei Runden haben sich die Nankangs auf allen vier Felgen fast gleich weit gedreht (5-6cm), danach ist allerdings nicht mehr viel passiert. Unibal Domlager hinten machen an sich keine Geräusche, man hört die Dämpfer dafür bei den kleinsten Unebenheiten bereits Arbeiten. Die Unibal Pendelstützen hinten scheinen so auch zu funktionieren.

Gestern gingen leider nur vier Runden NOS, danach war wegen technischer Probleme geschlossen. Bin dann noch zwei Stints GP gefahren, das war auch sehr amüsant und der Compact hat gut mitgespielt. Ich fange aktuell Mal an ein bisschen mit Heel and Toe zu fahren. Werde mir für das Getriebeöl aber Mal dieses Liqui Moly Ceratec besorgen, da es sich manchmal etwas hakelig.

Meine besorgten Staubschutzteller passen leider nicht auf den Mitnehmer, keine Ahnung was da nun nicht stimmt. 323TI und E34 525i haben da die gleiche TN beim Teller aber andere TN bei den Mitnehmern. Vielleicht fehlten sie deswegen auch schon vorher. Notfalls bleiben die ab, wenn ich im ETK nichts passendes finde. Werde das Diff am Dienstag zusammenbauen und montieren. Vielleicht haben meine verbauten auch schon welche, habe noch nicht nachgeschaut. Habe die große, serienmäßige Motorverkleidung Mal mit in die Werkstatt gebracht und von ihrem Schaumstoff befreit. Ein kurzer Test hat ergeben, dass der ziemlich gut brennt. Vielleicht baue ich die demnächst aus thermischen Gründen wieder ein.

Hm das ist doch nicht so plug and play wie ich gehofft hatte. Das Impulsgeberrad am E34 Sperrkörper ist größer als das im alten Diff, damit stößt es den Sitz vom Impulsgeber. Habe am Deckel innen gestern minimal Material weggefräst, weil ich nicht alle Laschen von dem Rad kürzen wollte. Jetzt muss ich mir allerdings noch einen 5-6mm Spacer für den Geber selbst bauen. Mal schauen, ob ich da mit meinen rudimentären Werkzeugen was dichtes hinbekomme...

Die Tage Mal schnell was gebastelt. Weil es sich schon schön verarbeiten lässt, habe ich den ersten Versuch mit 10mm Polyamid gestartet. Topfbohrer und Stufenbohrer mussten dafür herhalten. Wieder Mal sowas, wo eine Drehbank super wäre...

Habe dann vorsichtshalber nochmal das gleiche aus 4mm Alu gemacht, mit dem O-Ring dürfte ich auch damit hoch genug kommen.

Optisch macht das Diff schonmal was her, habe direkt noch auf Stehbolzen umgebaut. Hinterher noch mein Konstrukt, um die Vorspannung des Sperrkörpers zu testen. Meinem Lamellenpaket lagen zwei 1mm Shims bei. Ohne die kam ich auf etwa 42Nm, mit einem auf 46Nm und mit beiden schoss das gleich auf an die 200Nm hoch, also viel zu hoch. Habe einen Shim dringelassen.

Einbau und Test waren erfolgreich! Bin nach dem Dienst direkt in die Werkstatt und habe das Diff zusammengebaut und befüllt. Musste den POM Adapter nehmen, da es mit dem dünneren aus Alu minimal geschliffen hat. Und da ich die Materialstärke vom Sensor nicht abschätzen kann, will ich sich das nicht freischleifen lassen Zwei O-Ringe aus einem Dichtungssatz, also nur billiger Kram aus NBR. Werde da noch passende von Viton besorgen.

Danach musste ich auch direkt los, weil ich an der Zufahrt verabredet war... kleine E36 Session und damit gleich die Bewährungsprobe. Wenig Verkehr und super zu fahren, eine Runde Warm-up und dann zusammen zwei schnelle. Leider Ende der zweiten Runde Fahrzeugbrand nach der Mutkurve. Notruf abgesetzt und kurz mit dem Fahrer gequatscht, da war es leider für einen Feuerlöscher schon zu spät. An der Stelle nochmals Beileid an den Fahrer, mit dem Foto war er natürlich einverstanden.

Das Differential ist dicht und läuft gut, wenn auch nicht ganz so geräuschlos wie mein altes. Kann noch nicht abschätzen, ob es einfach an der Sperre liegt oder da doch schon leicht was verschlissen ist. Optisch sahen alle Lagerschalen und die Sperrenteile gut aus. Ziehe diese Woche nochmal alle Schrauben nach, mehr als im Auge/Ohr behalten kann ich das dann eh nicht. Sobald man leicht am Gas hängt, hört man auch nichts mehr davon. Grundsätzlich fährt sich der Compact mit der kürzeren Übersetzung und der Sperre traumhaft! Die 3.46 passen gefühlt super auf die NOS, lediglich an zwei oder drei Stellen muss ich kurzeitig in den fünften Gang hochschalten. An anderen Stellen fällt die Gangwahl dafür jetzt eindeutiger aus, weil man vorher geneigt war den niedrigeren Gang einfach auszudrehen, als für den kurzen Moment hochzuschalten. ASC blieb gestern an und hat kein bisschen regeln wollen, Vortrieb ist immer gegeben.

Für das Thema Getriebe habe ich endlich Mal nach dem Aufkleber gesucht und mich jetzt für das Ravenol MTF2 entschieden, von dem ich Mal 100-200ml weniger als Maximum einfüllen werde.

Habe zu Hause ein riesiges Paket liegen, dem ich mich morgen Mal widmen werde...