Guten Morgen,
ich habe das Problem in der Überschrift genannt und suche jetzt Ideen was das sein könnte und was ich noch prüfen könnte.
Aber von Anfang an.
Ich baue meinen E36 gerade auf S52B32 um.
Mit M50 Brücke, Schmiedmann Fächer und Schrick Nocken 264/256 mit Automatik und Diff vom Alpina.
Der Motor ist überholt worden und neu aufgebaut. Er wurde auseinander gebaut, gewaschen, abgedrückt, Kopf und Block plan geschliffen, neue Lager, Dichtungen, Vanos überholt, Ventilsitze überarbeitet und zusammengebaut.
Der Einbau hat soweit gut geklappt wenn man mal die üblichen Hindernisse außen vor lässt die einfach passieren wenn man einen Motor wechselt in ein Auto dessen km Stand bei 340000 liegt.
Nachdem dann auch die Kleinigkeiten wie falsch verpinter KW Sensor erledigt waren, lief er dann auch einigermaßen. Ich sage einigermaßen da die Abstimmung bei SGS noch bevorsteht.
Was mich jetzt störte war ein mahlendes schabendes Geräuch und das klackern, das in der Überschrift beschrieben ist.
Das mahlend schabende Geräusch stellte sich als defekte Magnetkupplung des Klimakompressors heraus.
Bleibt noch das tackern. Klingt ein wenig wie Diesel. Ich stelle heute Abend mal ein Video ein da ich diesen Text von unterwegs schreibe.
Was habe ich jetzt alles probiert.
Nockenwellensensor getauscht. Damit lief er besser aber beseitigte das tackern nicht.
Öldruck gemessen. Paßt, mit 4bar. Sollte die Ölpumpe damit auch ok sein?
Zündkerzen geprüft. Alle fest
Zündspulen geprüft und untereinander getauscht. Keine Veränderung im Motorlauf.
Kompression auch ok
Brennräume kontrolliert/Endoskopiert. Kein Feindkontakt.
Nockenwellenstellung geprüft. Da ich kein Werkzeug habe hier die Beschreibung wie ich das gemacht habe.
1 Zylinder OT gestellt, Vanos mit Pressluft beaufschlagt (hat sich nicht bewegt) und Vierkant mit Lineal auf Parallelität geprüft. Ich weiß nicht ob das so korrekt ist aber ich wollte auch nur prüfen ob es paßt und keine Feineinstellung vornehmen. Könnte ich aufgrund meiner Fähigkeiten auch nicht.
Ölkreislauf auf Späne geprüft. Zylinderkopf, Ölfilter, Ölwanne.Nix
Hydrostößel geprüft soweit möglich. Mit der Fühlerlehre geschaut ob einer vielleicht nicht anliegt. Paßt aber. Lassen sich alle mit dem Finger hin und her drehen. Sind also leichtgängig.
Mehr fällt mir jetzt nicht mehr ein.
Ich würde ja gerne an defekte Hydros glauben und ich werde
sie sowieso neu machen, Ja, ich weiß. Baut der einen Motor neu auf und macht
keine neuen Hydros rein. Blödmann.
Hydros würden doch aber von Anfang an tackern? Nicht erst bei warmen Motor und ab ca. 2000min-1?
Ich wäre für jede Idee dankbar.
Gruss Jürgen
das von den Einspritzventilen kommt. Habe Sven noch ein paar gegeben. Er sucht mir jetzt die besten raus. Dann werden die noch mal überholt. Dann sind auch die richtigen O-Ringe drauf. Hoffe das es dann noch besser wird. Ganz weg wird es nicht gehen. Vielleicht laufen mir ja noch mal ein paar bezahlbare M Düsen über den Weg.