Lackierung:

- Marrakesch Braun Metallic

Motor:

- Umbau von 318is (M44B19) auf 323i (M52B25)

- große Ansaugbrücke vom M50 verbaut

- komplette M3 Ansaugung mit Sandtler Competition Luftfilter

- Schmiedmann Fächerkrümmer

- Umbau auf doppelflutige Abgasanlage + 200 Zellen H&B Metallkats + Super Sprint Race ESD

- individual Abstimmung von SGS Solutions (Sven) auf 102 Oktan + Drehzahlanhebung (7000 U/min)

Getriebe:

Differential (3,38er) und Getriebe wurde vom 318is weiterverwendet + Z4 Schaltwegeverkürzung

Fahrwerk:

AP APx Gewindefahrwerk + Domlager vorne M3 + Domlager hinten E46 M3 + Z3 Versteifungsplatten

Reifen und Felgen:

OZ Mitos hochglanzverdichtet + Goldschrauben

Vorne: 8,5x17 ET13 auf 215/40ZR17 Hankook Ventus V12 evo2

Hinten: 10x17 ET19 auf 245/35ZR17 Hankook Ventus V12 evo2

Bremsen:

EBC Turbo Groove Scheiben + Greenstuff Belägen (werden demnächst ersetzt)

Vorne: Tarox F2000 + Ferodo DS2500

Hinten: ABS Scheibe + Yellowstuff

Zitat von Businesstouring

Sehr schönes Coupe

Hat gewisse ähnlichkeit mit dem wagen von Sou.

Gefällt mir aber sehr gut

ja der Rabaucke hat mich vor Jahren gefragt obs mir was ausmacht wenn er auch marrakeschbraun verwendet. Mir war es egal, glaube er hat ne andere Farbe, die ähnlich ist.

Habe gerade das Bild vom E36 gesehen im Kalender, ist auch ein sehr geiles Fahrzeug geworden

Zitat von Businesstouring

Ah ihr kennt euch auch? Woher kommst du denn?

Sorry wegen der Neugier

nähe Mannheim, kennen uns über Tunc.

Zitat von Businesstouring

Dann kennst den Burak bestimmt auch?

Der Name schwebt noch im Hinterkopf, ja.

Hallo Männer,

ich brauche eure Hilfe. Ich bin gerade dabei den Wagen komplett auf Vordermann zu bringen, was sich glücklicherweise einfach gestaltet da er in einem sehr guten Zustand ist. Jedoch gibt es hier und da paar Teile zu erneuern bzw. auszutauschen.

Frage: Ich muss hinten die Domlager tauschen.

Habe ich es noch richtig im Kopf das man die Domlager des E46 M3 verwenden konnte? Versteifungsplatte vom Z3 habe ich bereits verbaut.

Merci

Teile sind bestellt.

Noch eine Frage. Ich wuerde gerne das Getriebe und Difföl wechseln.

Hab dazu unterschiedliche Angaben gefunden. Getriebe und Diff ist vom 318is M44 müsste das 168er mit 3,38er Übersetzung sein. Getriebe ist das 5 Gang, Auto hatte Baujahr 1998.

Ja ist Lifetime heißt es beim S65b40 auch trotzdem soll man beim Dkg auch ab ca. 100tkm wechseln

Kann mir jemand sagen wie hoch die Füllmenge ist bzw. was sonst noch zu beachten ist.

Merci

So, Domlager hinten sind getauscht.

Falls wer die Nummern brauch anbei eine kurze Auflistung, der Tausch ist pro Seite in ca. 30 min zu bewerkstelligen.

2 x Domlager E46 m3

Teilenummer 33526754096

2 x Teller

Teilenummer 33526762325

2 x Distanzscheibe

Teilenummer 33526779398

zusätzliche Info 10X16 ZNS3

2 x Reparatursatz Zusatzdämpfer Schutzrohr für M Fahrwerke

Teilenummer 33502290348

2 x Dichtscheibe

Teilenummer 33526772864

2 x Sechskantmutter selbstsichernd

Teilenummer 33526773882

zusätzliche Info M10X1-8 ZNS3

2 x Teller

Teilenummer 33526776759

zusätzliche Info ZNFE SI

4 x Bundmutter selbstsichernd

Teilenummer 07119905374

zusätzliche Info M8-10 ZNS3

2 x Versteifungsplatte Z3

Teilenummer 51718413359

Stoßdämpfer an Achse: 77Nm / 100Nm (E36 Compact / restl. E36)

Stützlager auf Kolbenstange: 14Nm (alle E36)

Stützlager an Karosserie: 24Nm (alle E36)

Weiter geht es die Tage mit Einbau Hutablage, Zusatzinstrumente, Abdeckung Frontscheibe zu Motor, Wechsel diverser Betriebsmittel: Motoröl Gulf Competition 10w-40, Castrol Syntrax Longlife 75W-90 für Hinterachsgetriebe Füllmenge 1,1l und Castrol Transmax DEX III Multivehicle Getriebeöl Füllmenge 1,1l und diverse Teile erneuern, wechseln.

- Abdeckung Frontscheibe zu Motor eingebaut, das alte Plastikteil war sowas von durch das es mir in der Hand zerbröselt ist.

- neue Hutablage in anthrazit eingebaut -> Frage ob ich die Kopfstützen hinten weglassen soll sieht ansich recht nice aus ohne. Ansonsten nochmal 5 Minuten investieren und auf mit Kopfstützen umbauen.

- neue Reifen vorne und hinten und versteckte Ventile durch gekürzte ersetzt (haben immer ein wenig Luft verloren) -> im Zuge dessen Fahrwerk ein wenig runtergedreht und schauen wie es sich setzt. Bin da im Moment noch am schauen wieviel mm eine Umdrehung ist, durch minimalen Achsversatz habe kann ich da nicht auf jeder Seite Restgewinde messen und demnach einstellen ist also etwas mühselig aber ich bin auf einem guten Weg (messe Mitte Radnabe zu Kotikante) Optimal wäre Radlastwage aber ich fahr auf keiner Rennstrecke und deswegen schenk ich mir das. Beispiel: Hinten auf beiden Seiten gleich eingestellt bei vollem Tank Beifahrerseite hinten ist 1 cm höher. Dämpfer entsprechend eingestellt.

- Zusatzinstrumente, Ölfilterdeckel und Halterung (gleiche wie Original nur das dort an der Stelle des Ablagefachs 3 Bohrungen für die Instrumente sind) eingebaut und Kabel gescheit verlegt plus Jugendsünden bei der Verkabelung beseitigt und mit WAGO Klemmen gearbeitet -> Demnächst widme ich mich der Verkabelung der NSW, hier gibts Optimierungsbedarf.

-Getriebe und Difföl kommen demnächst dann geht´s zur Aufbereitung und die Wahrscheinlichkeit ist groß das es vernünftige Bilder gibt