Moin in die Runde,

mal ne Frage bezüglich meines Winter-Coupés.

M52B20 mit 240tkm.

Motor läuft grundsätzlich gut, ruhig und hat auch "Leistung", sofern man da beim B20 von sprechen kann.

Ölverbrauch liegt allerdings bei gut 1l / 1000km.

Außerdem vereinzelt Blaurauch im Kaltstart.

Allerdings immer Blaurauch unter Last, wenn vorher "normal" gefahren wurde.

Beispielsweise Weg zur Arbeit, viel Stadtverkehr, normal, ruhig gefahren.

Irgendwann muss es dann mal schnell gehen beim Abbiegen weil dann doch noch Querverkerhr kommt. In solchen Momenten wird mein Hintermann regelmäßig eingeräuchert. Aber auch in der Regel nur ein mal. Beim nächsten "forschen" Beschleunigen ist zumindest im Spiegel nichts zu sehen.

Meine Vermutung, Schaftdichtungen oder Kolbenringe.

Wie kann ich / kann man überhaupt prüfen was von beiden hinüber ist?

Grüße

KGE ist ein guter Hinweis.

Ich glaube, die werde ich mir - der Einfachheit halber - als erstes ansehen. Da hab' ich garnicht auf'm Schirm gehabt.

Moin Moin,

da mir vor ein paar Tagen zusätzlich noch der hinterste Wasserschlauch vom Heizungsventil zum Zylinderkopf kaputt gegangen ist, hab ich jetzt mal alles zerlegt.

Die KGE sieht tatsächlich ziemlich verschmoddert aus und mir scheint als wäre der Rücklauf durch das Führungsrohr des Peilstabs dicht.

Hab' das jetzt etwas sauber gemacht, ich kann aber immer noch den Rücklaufstutzen mit Bremsenreiniger füllen, ohne das es am Führungsrohr unten raus läuft.

Ist das dingen verstopft, oder ist da ein Ventil zwischen?

Wenn da ein Ventil drin sitzt, wie kann ich das prüfen / reinigen?

Die KGE mache ich in dem Zug komplett neu, aber ich hab wenig Lust mir für 80 € das Führungsrohr neu zu kaufen...

Ja, das Rohr lag schon separat auf meiner Werkbank.

War mir nur unsicher, weil da wirklich gar nix "durch ging" ob da noch irgendwo ein Ventil oder so drin sitzt.

Hab gerade noch etwas geprökelt und Druckluft drauf gehalten, jetzt ist's wieder frei.

Ich werde dann mal berichten, was mein Ölverbrauch macht

So hier der versprochene Nachtrag.

Die KGE habe ich komplett erneuert. Sowohl das Regelventil, als auch die Schläuche zum Ventildeckel, als auch zum Ölpeilstab.

Das Führungsrohr vom Peilstab wurde komplett gereinigt und ist wieder frei.

Zur vollständigen Reinigung ist das Führungsrohr zwingend auszubauen, sonst landet der ganze Schmand direkt im Öl / der Ölwanne.

Seit der OP bin ich jetzt etwas über 500km gefahren. Ich kann keinen Ölverbrauch mehr feststellen (vorher etwa 1l auf 1000km) und auch das rum räuchern ist weg.

Somit wird für den Ölverbrauch also tatsächlich die KGE verantwortlich gewesen sein.

Vielen Dank für den wertvollen hinweis, ich hab' mich schon den Kopf zerlegen sehen.

Die selbe Aktion wird dann noch bei meinem E46 folgen, in der Hoffnung, dass auch damit der Ölverbrauch beseitigt ist.

Zitat von Businesstouring

wieviel haben dich in etwa die Teile gekostet?

Ich habe die KGE nicht original gekauft, sondern eine aus dem Zubehör von VAICO genommen.

Die 3-Teile der KGE lagen inkl. Steuer bei knapp 50 € - gibt bei ebay auch noch billigere, aber ich habe für mich entschieden, wenn ich im Zubehör kaufe, dann nur von Herstellern die sich trauen ihren Namen auf die Teile zu schreiben. Original BMW - bei leebmann - wären knapp 100 gewesen.

Hinzu kamen dann nochmal 70 € bei BMW für sämtliche Dichtungen, die mir irgendwie übern Weg gelaufen sind. Also Ansaugbrücke, Drosselklappe, alle O-Ringe am Ölpeilstab, am Ansauglufttemperatursensor, die Gummimuffen an KGE und Leerlaufsteller etc. etc.