Du meinst die Nr. 19 07119964355 A22x27AL ? http://de.bmwfans.info/parts-c…_timing_chain/#9963355_19

Kenn das von meinem M70 V12 Motor, da ist das eine notorische Oelleckagenstelle. Da ist aber ein O-Ring, den man tauschen muss und eine starke Feder dahinter, da muss man aufpassen, sonst fliegt die durch die Gegend. Bei Deinem Motor ist da aber als Kettenspanner dies Teil verbaut, das sieht so aus http://www.new-part.com/produc…ensioner-febi-11311727767

Kannste ja mal wechseln, aber eigentlich sieht man es ja, wenn es da leckt und vorher alles sauber gemacht hat.

Heute wurde bei mir im Rahmen des Kupplungswechsel genau jener Spanner und eben der Dichtring getauscht.

Ist wirklich keine große Sache!

Der Spanner samt Dichtung liegt aktuell bei 57 Euronen.

Den Spanner kannst/ könntest jederzeit selbst wechseln.

Ich hab den schon selbst gekauft. Aber da mein Auto weg war zum Kupplung tasuchen, kam es auf den Spanner auch nicht mehr an,und ich sagte ihnen sie sollen den noch tauschen und fertig.

Der Kettenspanner wird in einer Art Transportstellung geliefert. Dabei ist der Kolben ganz eingefahren und wird durch einen Runddraht-Sprengring gesichert, der auf einem kleinen Absatz sitzt.

Erst nach Einbau soll der Kettenspanner durch Druck auf die Spannschiene ausgelöst werden.

Dazu muss der Ventildeckel geöffnet werden.

Man bekommt auch einen gebrauchten Kettenspanner wieder in diese Stellung.

Vorsichtig komplett zurück drücken und von vorn den Runddrahtring wieder auf den Absatz schieben.

Das größere Problem bei den Motoren ist m.E. die Montage der Kettenkastendichtungen, besonders die Formdichtung zw. unterem und oberem Stirndeckel. Dabei muss der obere Stirndeckel vor dem Anziehen der Schrauben nach unten gezwungen werden, sonst steht er an der Dichtfläche zum Ventildeckel über und die Formdichtung wird nicht richtig angepresst.

Und nach meiner Erfahrung hilft kein Silikon zusätzlich, wo Dichtungen sitzen, nur in Drei-Länder-Ecken ein kleines bisschen.

Das mit dem separaten Auslösen uber die Kettenschiene habe ich jetzt aber noch nie gehört!

Ich dachte der läuft doch mit Öldruck/Federdruck?

... stand früher so in einem Handbuch beschrieben. Hab's nie hinterfragt sondern einfach so gemacht.

Der Öldruck dämpft Schwingungen. Gespannt wird per Federkraft.

Kann auch sein, dass der Buch-Text von einem Motor mit Raster-Kettenspanner kopiert wurde. Der Ring ist aber wirklich drauf.

gefunden

Der Sprengring muss nicht wieder drauf geschoben werden.

Nur den Kettenspanner 2x zusammen drücken und rein damit.

https://www.newtis.info/tisv2/…ne/11-31-camshaft/BLNaRRz