Wir haben die bis jetzt immer normal gebohrt und anschließend die Schweller ordentlich mit Hohlraumkonservierung geflutet.

Bei späteren Kontrollen via Endoskopkamera hatten wir keinen Rost entdecken können.

BMW schreibt in der Einbauanleitung zum Bohren folgenden Hinweis:

Bohrungsränder entgraten und mit Zinkstaubfarbe bestreichen

Bohrspäne restlos entfernen

Spiralbohrer vor dem Bohren mit Fett einstreichen, um ein Hereinfallen der Bohrspäne in vorhandene Karosseriehohlräume zu vermeiden, ggf. Hohlräume mit vom Hersteller freigegebene Hohlraumversiegelung nachbehandeln.

Das deckt sich mit deinen Überlegungen. Kannst ja beim Kotflügel probieren, da kommt man ja hinter der Radhausschale ran. Da siehst du dann wie effektiv Fett auf dem Bohrer ist. So würde ich vermutlich vorgehen. Kleben der Schweller wäre für mich keine Alternative.

Ich denke schon. Ich hätte dabei zumindest ein gutes Gefühl.

Kleiner Hinweis, kauf nicht Nachbauklips fuer die Schweller, war gerade ein Thread ueber einige Wochen im MT, der hatte seine Schweller lackieren lassen und meinte vom Lacken/Trocknen waeren sie wenig geworden, hat auch Bilder gepostet, wo man das sehen konnte. Ende der Story, Zitat:

......der Grund für die welligen Verkleidungen aufgefallen. Die Clipse sind teilweise unterschiedlich hoch. Das war meine eigene Schuld. Ich hatte teilweise die Clipse für M Schweller und teilweise die alten für die normalen genommen. Die normalen sind flacher als die für M. Hab nun die falschen normalen gegen M Clipse getauscht und die Schweller sind nun schön gerade. War also weder die Schuld vom Lacker noch die vom Teilemann.

Klammern/Clipse für die normalen, nicht gedrehten Schweller: 51718184574

Klammern/Clipse für die M-Schweller, gedreht: 51712234032

Das restliche Befestigungsmaterial (Tüllen, Spreiznieten usw.) unterscheidet sich zwischen normal und M nicht.