Hallo,

seit einiger Zeit habe ich auch leichte Schwankungen meiner Kühlmittel-Temperatuanzeige.

Der Zeiger stand sonst immer 2mm rechts von der Mitte und blieb da wie angenagelt. Jetzt braucht er länger dahin zu kommen und je nach Drehzahl geht er manchmal wieder ein wenig nach links. Aber nie weiter als der linke Strich, nicht zurück bis zum blauen Bereich.

Ich bin selbst kein Profi aber was man so liest müsste das ja am Thermostat liegen.

Das wurde aber vor ca. zwei Jahren erneuert inklusive Gehäuse und der Kühler kam auch neu. Visko kam vor einem Jahr neu. Kann das schon wieder kaputt sein?

Meine Frage, kann das auch andere Ursachen haben? Oder ist das vielleicht normal bei den Temperaturen? In der Betriebsanleitung steht ja, dass es normal ist, wenn die Nadel auch mal hoch geht aber eben nichts von runter..

Was mir noch aufgefallen ist: Wenn ich nach dem Kaltstart nach ca 1km die Kühler-Schläuche anfasse ist der untere noch kalt. Nach ca 10 km Fahrt geht die Heizung ganz normal. Vorhin bin ich ca. 60km auf der Bahn gefahren und da stand der Zeiger nach 15 km ganz normal leicht über der Mitte. Die letzten 5km bin ich mit niedrigen Drehzahlen gefahren und dann ging der Zeiger wieder leicht zurück, ich hab dann nochmal die Schläuche angepackt und die waren gleich warm.

Fahrzeug ist ein 320 Coupe von 3.95. M52b20.

Was meint ihr dazu?

Danke für die schnelle Antwort und die Links.

Ich habe leider bis jetzt noch nie einen Widerstand gemessen, muss mich mal einlesen über die Bedienung eines Multimeters.

Frage zum Sitz des Temperaturfühlers: ist das auf dem Bild die Nummer 14? Der Fühler an der Seite des Kühlers ist ja für die Schaltung des Zusatzlüfters soweit ich weiß? (Ich habe eine Klima). Ich werde am Wochenende mal versuchen den Widerstand zu messen..

Wobei ich mittlerweile denke dass es am Thermostat liegt, die Temperaturschwankungen lassen sich durch die Drehzahl beeinflussen. Länger höhere Drehzahl - Temperatur hoch. Länger niedrige Drehzahl oder Schubbetrieb - Temperatur leicht runter. Einen defekten Sensor würde das doch nicht interessieren oder?

Danke für die Informationen, so macht das Forum Spaß.

Meint ihr es ist schlimm wenn ich damit noch zwei Wochen fahre? Mein Schrauber hat früher leider keine Zeit.

Zum Thermostat, ich wollte eines von Wahler kaufen. Oder gibt es da was besseres? Öffnungstemperatur laut etk 88 Grad.

Ich überlege auch dann vorsorglich die Wapu mit zu wechseln, die ist jetzt mindestens 70 000 km drin, könnte aber auch schon 232 000 auf dem Buckel haben.

Was könnt ihr da empfehlen, GK?

Oder SKF? Oder was anderes?

Mir geht's bei Ersatzteilen an erster Stelle um Qualität, ich möchte den Wagen möglichst lange fahren. Da sollte man nicht an ein paar Euro sparen wie ich finde.

Über Tipps zu zuverlässigen Bezugsquellen würde ich mich auch freuen.

Danke schonmal.

Danke euch!

Dann wird's ein Wahler Thermostat und die Wapu wird gleich mit gemacht. Ich hab lieber ein sicheres Gefühl. Ich denke ich werde zu SKF oder GK greifen. Die Originale wäre schon Top, aber ob das den Unterschied von 100 Euro wert ist weiss ich nicht..

Dann nur noch hoffen, dass er die nächsten zwei Wochen mit dem defekten Thermostat unbeschadet überlebt aber wenn ich ihn nicht zu hart ran nehme sollte da ja nix passieren..

So, Wapu und Thermostat sind da.

Ist eine von SKF mit Metallrad geworden.

Und ein Thermostat von Behr welches bei 88 Grad öffnet.

Wird nächste Woche eingebaut.

Der Teilemensch war sogar der Meinung ich solle eines das bei 80 Grad öffnet nehmen. Irgendwo habe ich auch gelesen, das der 320 ein 80 Grad Thermostat bekommen soll, aber da war nicht klar, ob sich diese Information auf den M50 bezieht.

Kann mir jmnd erklären ob das Sinn machen würde und was die Vor- und Nachteile wären?

Ich dachte auch auf den ersten Blick es wäre Kunststoff. Aber es ist wirklich Metall. Es hat den Biss- Test bestanden.

Das mit der Umstellung auf 92 Grad habe ich auch gelesen. Im TIS steht auch nur noch 92. Ich denke mal das hat etwas mit verbessertem Verbrauch zu tun.

Das würde mich auch nicht beschäftigen wenn es keine Probleme gäbe. Aber bei mir wurde vor ca 2 Jahren eines mit 92 Grad verbaut und seitdem stand die Nadel der Temperatur Anzeige weiter rechts und zeitgleich fing der Motor an im warmen Zustand zu tickern. Ich weiß leider nicht was davor verbaut war.

Deswegen überlege ich ja sogar zu dem 80 Grad Teil zu greifen..

Aber ich weiß halt nicht ob und wie das zusammenhängt. Bin ja leider kein KFZ Profi.

Kann mir keiner die Vor- und Nachteile eines 80 Grad Thermostats erklären?

Würde mich sehr interessieren.

Dankeschön.