Hallo,

gestern Nacht war es bei mir soweit:

Ich wollte nachhause und der E36 springt nicht an.

Aufgrund der Tatsache dass ich schon einige E36 Modelle hatte und auch schon bei anderen ein paar Probleme beim Anspringen, wollte ich hier einen Sammelthread machen mit Beobachtungen und Erfahrungen, denn gestern Nacht wusste ich dann auch nicht weiter und erhoffe mir noch eine Lösung zu bekommen.

Die normalen Probleme - "Batterie zu schwach/leer, Anlasser geht nicht, Massekabel etc" lass ich mal außen vor weil diese i.d.R. eindeutig zu lokalisieren und beheben sind hier geht es eher um Fehler in Bezug auf Freischaltung der EWS.

Problem 1:

Bei zwei E36 hatte ich das Problem dass das Fahrzeug sporadisch nicht anspringt.

Tag 1: Schlüssel 1 = es dreht kein Anlasser, Schlüssel 2: Anlasser dreht, Motor springt nicht an, Schlüssel 3: Fahrzeug springt an.

Tag 2: Schlüssel 1 = Anlasser dreht, Motor springt nicht an, Schlüssel 2: Anlasser dreht nicht, Schlüssel 3: Fahrzeug springt an.

Dieses Beispiel kann jetzt in allen Variationen durchgespielt werden, jeder Schlüssel ging mal, irgendwann gingen mal alle nicht usw.

Bei dem ersten Fahrzeug war die Suche etwas länger, beim 2. Mal relativ schnell lokalisiert.

Fehlerbeschreibung:

Es scheint sporadisch ein Problem mit dem Abstand der Ringantenne (Am Schloss) und dem Transponder (im Schlüssel) zu geben, irgendwann ist mir aufgefallen das "Schlüssel in das Schloss rammeln" besser funktioniert (aber auch nicht immer), dann habe ich beim Startversuch die Ringantenne in Richtung Schlüssel gedrückt = springt immer an -> fehler weg.

Lösung 1: Ringantenne bei jedem Start zum Schlüssel drücken und den Schlüssel so weit es geht richtung Ringantenne (ohne Gewalt!) Das funktionierte dann eine Woche ohne Probleme, obwohl vorher jeden Tag etwas war.

Lösung 2: Ringantenne in seiner Befestigung verändern, so dass diese allgemein etwas näher am Transponder ist

Lösung 3: Schauen dass der Gummiring unter der Ringantenne ist

Notlösung: Ringantenne abbauen, einen der Ersatzschlüssel in die Ringantenne legen und mit Klebeband fixieren. Das ganze dann noch unter der Verkleidung verschwinden lassen. ACHTUNG: Das Fahrzeug hat dann eine permanent deaktivierte Wegfahrsperre, dies ist mindestens bei der Versicherung meldepflichtig bzw. in Absprache mit dem TÜV/Dekra. Bei einem Diebstahl oder ähnlichen kann man mit dieser Lösung Probleme bekommen - also nicht im Bereich der STVZO verwenden.

Problem 2:

Fahrzeug springt ebenfalls nicht an, der Anlasser dreht aber immer, egal ob Schlüssel 1 oder 2.

Das Problem konnte ich bei einigen E36 zu 90% im Winter beobachten. Frühling und Herbst eher selten, im Sommer habe ich es noch nie gehabt.

Eine Abhilfe brachte eigentlich immer aus dem Fahrzeug aussteigen, Türen am Türschloss verriegeln, wieder aufschließen und neuer Startversuch (Klappt i.d.R. beim ersten mal, selten ein 2. Versuch vonnöten)

Fehlerbeschreibung:

Ich vermute hier ein Problem bei den Türschlössern die gerne beim E36 im Winter schwergängig sind und teilweise auch nicht mehr schließen.

Bei einem Fahrzeug ist mir dann morgens aufgefallen dass eine Tür über Nacht nicht verschlossen war, folglich sprang der Wagen am morgen nicht an.

Waren die Türen alle verschlossen existierte das Problem nicht. (Beobachtung mehrfach)

HINWEIS: wenn ich mein Auto komplett ohne abschließen stehen lasse (Garage) tritt der Fehler NICHT auf. Es muss was mit "Signal verschlossen, aber eine Tür nicht verschlossen" zu tun haben, bei kurzen Standzeiten (Einkaufen) war der Fehler auch nicht vorhanden.

Lösung 1: Türschlösser und Mechanik schmieren (meist aber nur von kurzer Dauer)

Lösung 2: Mechanik schmieren und Stellmotor ersetzen.

Problem 3:

Gestern Abend sprang mein derzeitiger Daily nicht an. Aufgrund der oben genannten Probleme war ich mir sicher dass ich schnell eine Lösung finde (geschaut ob alle Türen schließen, Ringantenne abgehebelt und näher an Schlüssel gehalten). Leider war alles ohne Erfolg.

Nach etlichen Versuchen merkte man dann dass die Batterie langsam nachlässt, ein Kumpel wollte mich nachhause fahren, da ich kurz einen flachen Hang etwas runter gerollt bin (1 Meter) wollte ich wieder akkurat in die Lücke: Hab mich vom Anlasser hoch ziehen lassen.

Als der Wagen dann wieder in der Lücke stand, wollte ich aussteigen (mich fahren lassen), dachte aber "noch einen Versuch"...und wolla...Fahrzeug sofort da.

Noch mal aus gemacht und erneut versucht: als wäre nichts gewesen.

Heute unterwegs gewesen, vier mal Auto abgestellt und danach wieder gestartet -> alles ohne Probleme.

Bei dem Fehler bin ich jetzt etwas ratlos, ich habe keine Anhaltspunkte was auf die EWS noch einwirkt und diese verwirren könnte. An einen Bauteiledefekt glaube ich auch (noch) nicht.

Hat jemand dazu Ideen oder Hilfestellungen? Beim nächsten Auftreten würde ich mal die Sicherungen der Wegfahrsperre ziehen, 1 Min warten und wieder rein stecken?

Ansonsten ist mir echt nichts bekannt.

Das oben unter "Problem 3" beschriebene Phänomen war seit dem Abend (20.01.) nicht mehr da, bis gestern Nachmittag... Also quasi einen Monat ruhe gehabt ohne auch nur irgendetwas zu verändern.

Ich hatte mir vorsorglich ein neues Relais für die DME und eins für die Spritpumpe besorgt. Meine Vermutung war dass ggf. das Relais die DME nicht versorgt = springt nicht an.

Gestern Nachmittag dann am Fahrzeug gewesen und dasselbe Problem. Türen auf/Türen zu. Alles hat nichts gebracht. Die Karre will einfach nicht anspringen, als wäre die Wegfahrsperre aktiv.

Dann habe ich die beiden neuen Relais eingebaut (Besser kann man nicht prüfen ob es das Bauteil ist), mit den neuen Relais keine Veränderung.

Ich sagte dann zu meinem Kumpel "Beim letzten mal funktionierte es als ich mich vom Anlasser ziehen ließ"

Gesagt getan: etwas zurück rollen und lassen und mit dem Anlasser das Fahrzeug ziehen lassen (1 Sec) und noch bevor ich den Schlüssel zurück gedreht hatte war die Kiste schon an. Problem ist dass ich irgendwann mal in eine Situation komme wo ich keinen Platz für diese Späße habe (zwischen zwei Autos parken etc)

Jetzt steh ich echt total auf dem Schlauch...dieser Fehler und die "Abhilfe" ergeben keinen Sinn.

Zu dem Fehler Nummer 3 habe ich vermutlich eine Abhilfe: Die Spritpumpe war vermutlich der Übeltäter.

Es waren nicht viele Bauteile, die durch Bewegung des Fahrzeuges wieder einen Motorlauf verursachen.

Die Theorie sieht so aus: Spritpumpe verschlissen und bleibt manchmal stehen ohne von selber wieder anzulaufen.

Durch das Ziehen mit dem Anlasser gibt es im Tank einen ordentlichen "schwapp" der ggf. die Pumpe schon wieder zum Laufen überredet hat.

Im März habe ich die Benzinpumpe erneuert und seitdem keinen Fehler mehr gehabt.

So, es wird langsam kalt, die Karre stand heute wegen diverser Erledigungen draußen im freien...

jetzt geht der Spaß wieder los, 3x is die Karre heute nicht angesprungen.

Ich versuche heute Abend mal auszulesen (Wegfahrsperre)...

hat jemand zufällig eine Schaltung wie die EWS 2 funktioniert? Welche Gegebenheiten müssen erfüllt sein dass die freischaltet?

Heute konnte ich mir immer helfen wenn ich ausgestiegen bin, Tür abgeschlossen, Tür aufgeschlossen und dann wieder rein und dann ging es.

Wenn ich im Auto sitze und Fernbedienung auf/zu mache bleibt der Fehler bestehen

Der Anlasser geht immer,

ich dachte gehört zu haben dass die EWS mit 2 Stufen funkioniert und Anlasser oder Zündung/Sprit schalten kann...auch wenn ich nicht weiß was und warum.

Ja muss ich später mal in der Garage machen, es wird wohl langsam darauf hinauslaufen dass ich die EWS aus dem Steuergerät entferne...aber noch warte ich ob es paar Tipps gibt wonach ich schauen kann.

Fehlerspeicher werde ich heute abend auslesen und den Laptop mal ins Auto legen um bei möglichen Fehlern mal auslesen zu können.

"If the changing code received by the EWS II module is correct, the status of the BC,

transmission range switch and TD is examined. With correct input status the internal

starter relay is energized and the starter motor begins to operate (10). At the same

time the EWS II module sends the ISN to the DME via the single wire communication

link (11).

• If the ISN code stored in the EWS II module matches that of the DME, the drive away

protection is cancelled and injection and ignition is enabled.

During the process of sending the ISN to the DME, the EWS II module sends a new

changing code to the transponder through the transmitter/receiver and ring antenna"

So ich war vorhin in der Garage,

habe mich etwas schlau gemacht und rausgefunden das es beim E36 anscheinend wirklich EWS Probleme gab, da wurde dann die komplette Technik erneuert (Garantieabrechnung bis 12/1997 ;))

unnötige Info: z.B. ist da erklärt dass der Gummiring unter der Ringantenne in blöden Fällen elektrisch leitend ist und somit das Signal der Ringantenne kaputt macht. Man soll dann den Gummiring tauschen, hatte ich neu da, samt neuer Ringantenne. Also rein gebaut...Auto vor der Garage gepark und ca 2 Stunden mit Kumpels geredet...

dann raus, ins Auto und wolla. Springt nicht an.

Auf und zu schließen ohne Erfolg...Kumpel hat geschaut ob die Pumpe was macht, Spritpumpe läuft nicht.

Was auch auffällt: während des Startversuchs bewegt sich die Drehzahl vom Drehzahlmesser nicht. Er kommt von einer anderen Marke und meint die Nadel der Drehzahl muss doch wenigstens zucken wenn der ANlasser 300u/min macht. Ich bin mir da nicht sicher...nach paar Youtube-Videos glaube ich die Drehzahl zeigt erst was an wenn der Motor läuft:

Morgen werde ich die Ringantenne mal abstecken und dann starten und schauen was passiert.

Im EWS waren zwei Fehler, kann nichts damit anfangen.

Unter dem ISN Passwort stand noch was komisches, siehe Bilder anbei:

Meine Überlegung jetzt: gebrauchtes Motorsteuergerät kaufen, EWS raus und einbauen.

Ich habe 06/1996 Limo, das im u.g. Ebaylink ist 09/1997 Compact, würde das gehen?

https://www.ebay.de/itm/BMW-E3…:rk:1:pf:1&frcectupt=true

Hallo,

das Thema ist noch nicht zu ende.

Aktuell habe ich gerade einen 328 in der Garage, der hat dieselben Fehler im STG aber keine Startschwierigkeiten!

Ich hatte vor paar Wochen wieder regelmäßig Probleme mit dem Anspringen, in der Zeit ist mir auch aufgefallen dass das Türschloss auf der Beifahrerseite spinnt. Es ging morgens eine ganze Zeit nicht mit auf oder Abends nicht mit zu, manchmal blieb der Pin in der Mitte...mal war dann die Tür auf, oft aber zu.

Seit ner Weile funktioniert die Tür wieder einwandfrei und auch keine EWS Probleme mehr... Zufall?

Meine Vermutung war bis Dato eigentlich dass meine Sendeeinheit einen Schaden hat, so wie es Businesstouring auch vermutet. Kommunikation zur DME gestört/nicht richtig.

Aber jetzt bin ich mir doch nicht sicher, denn im Sommer funktioniert das Anspringen immer (da gehen auch immer die Türen problemlos), im Winter hab ich hin und wieder Probleme mit den Türschließern und dann auch EWS.

Vielleicht sollte ich einfach mal ein neuen Schliessmotor einbauen?

Schade das niemand 100% Infos zur EWS Funktion geben kann

Mein bisheriger (hoffentlich richtiger?) Stand:

- Empfangsteil unterm Lenkrad mit angeschlossener Ringantenne erkennt den Schlüssel

- Empfangsteil gibt bei richtigen Schlüssel-Code ein digitales Signal an die EWS weiter

- EWS schaltet Anlasser frei

- EWS Kommuniziert zur DME ein ISN Code

- DME prüft ISN Code

- ISN Richtig: Spritpumpe und Zündung wird freigegeben

- ISN Falsch: Spritpumpe und Zündung bleibt gesperrt

Jetzt ist die Frage ob ein Türschloss da rein pfuschen kann?

Gestern wieder ein mal gehabt,

im Auto gesessen (Motor startet nicht) und mit FB auf und zu gemacht (3x), beim 3. mal hört man dass die Beifahrertür viel zeitverzögerter öffnet und das klacken anders/lauter klingt. und dann sprang der Bock sofort an

Ich werde diesbezüglich mal den Stellantrieb austauschen, habe ich aus eine Schlachtkarre funktionierende da.

Für was ist denn der Microschalter am Türschloss verantwortlich?

Nur zum einschalten des Innenraumlichtes wenn man daran zieht?

Das Thema ist noch nicht durch, ich probiere weiterhin rum...

Zusätzlich ist mir jetzt mal aufgefallen dass das Problem verhäuft im kalten Zustand/Kurzstrecke auftritt.

Motor an, 900 Meter fahren, Motor aus -> Problem (aber auch nicht immer)

Da ich selten so kurze Strecken fahre, passiert es auch selten.

Einen Tag jetzt mal aus der Tiefgarage raus gefahren, kam mir leider ein Auto entgegen, also wieder rein in die Parklücke und Motor aus = springt nicht mehr an.

Ein ähnliches Phänomen hatte ich früher mal mit einem defeketn Kühlmitteltemperatursensor, der bei mir ist allerdings neu.

Der Fehler ist natürlich schon länger vorhanden, aber die Fehler an die ich mich erinnern kann waren alle bei Kurzstrecke (<3km)

Um das Thema im Fall meiner Daily abzuschließen:

(Fehler: Fahrzeug springt sporadisch nicht an, Anlasser dreht immer)

-> Fahre aktuell ein Steuergerät ohne EWS und habe dieses Problem nicht wieder gehabt. Aktuell ist wieder die Zeit wo er schon lange mal früh nicht angesprungen wäre (Das Problem tritt hauptsächlich bei Außentemperaturen <10°C auf)

Also ist der Aufbau der EWS II tatsächlich ein "2 Wege System"

Schlüssel im Zündschloss ->

Ringantenne Empfängt Signal vom Transponder im Schlüssel ->

Signal geht in einen Konverter (unter dem Lenkrad) ->

Konverter sendet das Signal ans EWS Steuergerät ->

EWS Steuergerät prüft ob Signal richtig -> wenn Ja ->

EWS Steuergerät schaltet den Anlasser frei UND

generiert einen Code zum Motorsteuergerät ->

Motorsteuergerät prüft ob Code richtig -> wenn ja ->

Benzinpumpe und Zündanlage wird freigegeben

So habe ich es damals irgendwelchen Anleitungen entnehmen können und so macht es auch zu meinem Fehler einen Sinn.

Sporadisch hat das Motorsteuergerät kein oder ein falsches EWS Signal erhalten und darum startet der Motor nicht, (Keine Spritpumpe/Zündfunken) aber der Anlasser hat immer gedreht (wenn der Anlasser nicht dreht ist das Problem schon eher: falscher Schlüssel/Transponder/Ringantenne kaputt etc).

Jetzt fragt mein Motorsteuergerät nicht mehr nach dem EWS Code und es klappt ohne Probleme bisher. Jetzt muss ich mal heraus finden wie schwer die Reparatur vom EWS Steuergerät ist...wenn es nur bei Kälte ist kann es ja fast nur ein Kontaktproblem sein