Kann mich nur nochmal wiederholen, bei mir wars der Kaltlaufregler âș WĂŒnsche dir natĂŒrlich viel Erfolg.
Besserung scheint ja eingetreten zu sein.
BMW e36 323 Limo, wenn Motor warm -> stirbt ab1
-
-
Drosselklappe hab ich mit Nitro sauber gemacht, löst das verkokte einfach deutlich besser als Bremsenreiniger. Herzlichen GlĂŒckwunsch zur erfolgreichen Reparatur âș
-
Die kge war bei meinem e34 auch zu, hat aber nie bewirkt das der Motor ausgegangen ist.
Evtl. hat das Kraftstoffpumpen relais einen Schuss weg was ich aber fĂŒr unsinnig halte.
Mir fallen noch Drosselklappenpoti und benzinleitung ein, vlt ist da ein Fremdkörper drin der zu macht.
-
Hi,
hast du schonmal die Relais ĂŒberprĂŒft (Kraftstoffpumpe und Spannungsversorgung)? Kannst die ja mal brĂŒcken (Klemme 30 und 87 mit 'nem Kabel verbinden) und ausprobieren, ob er dann nochmal ausgeht.
MfG
Roland
-
Alles anzeigen
Hi,
hast du schonmal die Relais ĂŒberprĂŒft (Kraftstoffpumpe und Spannungsversorgung)? Kannst die ja mal brĂŒcken (Klemme 30 und 87 mit 'nem Kabel verbinden) und ausprobieren, ob er dann nochmal ausgeht.
MfG
Roland
Ist aber relativ selten das dass Relais sporadische mucken macht oder?
-
Eigentlich sogar eher hÀufig. Meistens kalte Lötstellen, die teilweise auch erst nach Minuten Probleme machen (kalt ok, warm "kaputt")
-
Ok, indemfall war mekn mein Vorschlag ja doch nicht so mies
Hat der Wagen seine volle Leistung?
Vielleicht was am Abgasstrang wie z.b. katt oder so.
Jetzt gehen mir langsam auch die ideen aus.
Motor braucht Luft Sprit und Funke. Denke Luft mĂŒsste ok sein. Es kann ja noch ein Problem mit der ZĂŒndung sein. MĂŒsste man mal beobachten wenn er ausgeht. Evtl fĂ€llt der Spritdruck ab, dann kannst auf jedenfall ausschlieĂen. Da kann man ja ein Barometer zwischen setzen. Genauso siehts bei der ZĂŒndung aus, kann mit einem Oszi gearbeitet werden
-
Wie gesagt, gibt auch temperaturabhĂ€ngig "kaputt". Oft fĂ€ngt es so an, bis irgendwann garnix mehr geht. Das Spannungsversorgungsrelais fĂŒr das SteuergerĂ€t solltest du auch prĂŒfen (lassen).
-
willkommen im Club, wo uns nix mehr einfĂ€llt âč
Oszi hab ich nicht
Mir kommt ja dass komisch vor, dass nicht mal eine BMW Werkstatt, und eine freie Werkstatt drauf kommt, was mit meinem e36 nicht stimmtđŁ
Oder liegt's doch am motorsteuergerÀt?
Mir fĂ€llt nix mehr ein, Kopf raucht ..Ne wartet...glĂŒht...
Er hat Sprit, Spannung sollte ja jetz durch neue Batterie auch da sein, Luft ist auch in Ordnung ..
Dass der leerlaufregler nen Fehler hat?
Oder kaltlaufregler?
Muss ich die auch noch tauschenđŁ
-
Mir kommt ja dass komisch vor, dass nicht mal eine BMW Werkstatt, und eine freie Werkstatt drauf kommt, was mit meinem e36 nicht stimmtđŁ
Mir nicht, heute gucken die (fast) nurnoch in den Tester, sagt der nix, sind die am Ende. Ich mach den Job jetzt ĂŒber 10 Jahre, was andere WerkstĂ€tten teilweise nicht finden, spottet jeder Beschreibung.
Erstmal die Grundlagen checken, also Relais brĂŒcken, und gucken was passiert.
-
Er hat Sprit, Spannung sollte ja jetz durch neue Batterie auch da sein, Luft ist auch in Ordnung ..
Dass der leerlaufregler nen Fehler hat?
Oder kaltlaufregler?
Muss ich die auch noch tauschenđŁ
Klar hat er Sprit, aber hat ers dauerhaft? Klar die Spannung von der Batterie ist gut, aber geht sie ĂŒberall dahin wo sie hin soll? Und auch immer wann sie soll?
WĂŒrde erst das abklĂ€ren lassen bevor du noch mehr teile tauschst.
-
Hier noch die Fotos von der alten kge...
Hat auf jeden Fall sicherlich nicht geschadet dieses ventil zu erneuern....
Der "kegel" von der kge, Ablauf Richtung Àlmessstab, war zur HÀlfte vollgeschleimt.....sowie der Schlauch selbst
-
Huiii, hoffentlich nur zu viel Kurzstrecke.
Hatte ich bei meinem nach dem Kauf auch, einmal die Schloze aus dem VerbindungsstĂŒck am Ventildeckel und gut war's
