So,
kurz zur Einleitung, der TÜV wurde fällig, die Bremsen waren fertig und das Fahrwerk durchgerockt. Da die Karosse inzwischen 270tkm auf dem Buckel hat, wurde es Zeit die Achsbuchsen gleich mit zu machen.

Also rauf auf die Bühne und erstmal alles Alte raus.

Da ich doch öfters auf der Nordschleife fahren möchte, wollte ich eine etwas größere Bremsanlage einbauen, also wurde es die E46 330i/d Bremse an der VA und die E46-328i Bremse an der HA.

Nachdem die Sättel gestrahlt wurden, ging es ans Regenerieren, neue Dichtungen, neue Kolben, neue Hülsen und Bolzen usw.

Bremskolben Vorne

Bremskolben Hinten

Sieht aus wie Neu

Als nächstes kam die Hinterachse raus. Der Schlagschrauber erledigte seine Arbeit mit Bravur.

Die 20 Jahre sind nicht spurlos an den Achsen vorbei gegangen.

Einige Buchsen waren wirklich stark verschließen bzw. völlig hinüber.

Nun ging es ans auspressen der Buchsen. Das Ausbuchsset aus der Bucht für 50€ konnte alle Buchsen herausziehen, außer die Längslenker, da ging es nur mit einer ordentlichen Presse.

Alle Buchsen waren draußen, dann ging es weiter mit reinigen und Schützen der Achsteile. Ich habe dafür Brantho Korrux 3in1 verwendet.

Für die neue Achslagerung habe ich mich für das Strongflex Vorder- und Hinterachsset entschieden.

Neue Schrauben für die Achsen waren natürlich Pflicht.

Zusammengebaut kann sich das ganze schon sehen lassen.

Also wieder ab rein mit der Achse. Differential habe ich nicht weiter bearbeitet, da später noch ein anderes verbaut werden soll, in dem Zug werden nachträglich auch die M3-Verstärkungsbleche eingeschweißt. Hatte nur momentan nicht im Zeitplan gepasst.

Bis hier hin Lief alles ziemlich glatt, aber da bei jedem Umbau irgendwas schief läuft, traf das auch bei mir dann zu. Eine Schraube verabschiedete sich beim festschrauben der Antriebswellen am Diff. Da noch etwas Fleisch vorhanden war, konnte die aber schnell raus, natürlich sicherheitshalber 12 neue Schrauben verbaut.

Thema Fahrwerk, da hatte ich mich auf meinem Kumpel verlassen, der hatte mir das D2-Racing Fahrwerk empfohlen, da es viele in der E30 Szene fahren. Verstellbarer Sturz an der VA, Uniball-Lager, Gewindeverstellung, Druck-Zugstufen Verstellung und Upside-down an der Hinterachse waren ein gutes Argument. (Was noch Probleme bereitet, dazu später)

So sieht die Upside-down variante verbaut aus

Nach langem hin und her überlegen wurde es an der HA eine Serienbremsscheibe von Textar und Serienbeläge von Textar. Zu erwähnen wäre noch, dass ich alle starren Bremsleitungen erneuern musste, da die alten an den Muttern völlig vergammelt waren. Ich habe Kunifer-Leitungen aus der Bucht genommen die vorgebördelt und auf Länge zugeschnitten waren.

An der VA wurde es die original BMW Compound Bremsscheibe und Serienbeläge. (Für die Rennstrecke liegen Ferodo DS2500 parat, diese hatten aber zur Umbauphase Probleme mit der Lieferung, dadurch mussten die Serienbeläge zuerst rein.) Bremsflüssigkeit habe ich Ferodo Racing Formula verwendet.

Das Versteifungskreuz vom Cabrio habe ich gleich mit Verbaut, schaden kann es ja nicht.

Als nächstes kam die Anprobe der Räder. Da ich die 135M Felgen vom E46 fahre, stehen diese durch die hohe ET weit im Radkasten. Dadurch mussten vorne und hinten jeweils 10mm Spurplatten verbaut werden, ansonsten hätte das Rad am VA-Dämpfer geschliffen. Schön zu sehen sind die verbauten Stahlflexleitungen.

Soweit so gut. Fahrwerk auf die richtige Höhe gebracht und getestet ob alles Freigängig ist.

Im Anschluss ging es zur Achsvermessung, dort wurde der Wagen erstmal auf E36 M3 Limousine eingestellt.

So sah der Sturz vorm Einstellen aus, in der Einstellung lag der Sturz bei 0 Grad.

Zum Vergleich nochmal die M3 Einstellung mit 2 Grad Sturz.

Zu guter Letzt der TÜV bzw. die Einzelabnahme. Das wurde nochmal ein ziemlicher Akt. Um mich kurz zu fassen, das Fahrwerk wird mit TÜV angegeben, hat aber keine ABE bzw. ein Teilgutachten, nur ein Messprotokoll der Federn. Damit wollte sich mein Prüfer nicht zufrieden geben. Was nun? Nach Absprache mit dem Händler wo ich das Fahrwerk gekauft hatte, musste ich zur 350km entfernten Dekra-Prüfstelle fahren. Die waren in der Lage mir das Fahrwerk einzutragen, da diese auf Daten vom Fahrwerk in der KBA-Datenbank zugreifen können bzw. sich die Mühe gemacht haben die Federraten zu berechnen. Die Bremsanlage und Felgen eintragen waren soweit kein Problem. Nun kann ich bedenkenlos damit fahren.

Hier die erste Fahrt auf der Nordschleife, da es leider das ganze Wochenende geregnet hatte, konnte ich nicht allzu viel testen.

Guti, ich hoffe ich konnte euch einen kleinen Einblick geben und bin natürlich für Fragen und Anregungen offen.
Mfg Molle

Dankeschön
Ja das Problem ist, wenn man einmal anfängt kommt immer mehr Arbeit dazu Da war die Lust irgendwann raus und die Zeit knapp
Das mit dem lenkgetriebe behalte ich im Kopf, da motortechnisch übernächstes Jahr was anderes rein soll, wird denke ich das lenkgetriebe mit getauscht.

Moin,

ein paar Monate sind verstrichen und es wird Zeit für ein kleines Feedback.

Der Wagen fährt sich soweit straff und sportlich, weniger Komfort als mein E46 M3, aber das war mir ja vorher klar.

Die Ferodo Beläge sind zum Vergleich der normalen Beläge im Alltag gewöhnungsbedürftig, aber auch das war mir vorher bewusst.

Was ich aber ändern werde ist den HBZ vom E46 M3 zu nehmen, da der Druckpunkt vom Bremspedal wirklich sehr spät einsetzt.

Was mir jetzt noch sorgen bereitet sind die Stabis, da ich die M3 Querlenkerhalter eingebaut habe und der Querlenker sich dadurch etwas nach vorne schiebt haben die Stabis irgendwie eine komische Position so das sie sich "wegdrücken" wollen. (Sind unter belastung eingebaut).

Die andere Sache ist die hintere Bremsanlage. Unterm strich ist die Dicke der Scheibe von Vorteil, gegenüber der E36 Scheibe, aber der genutzten Fläche der Scheibe stehe ich doch eher skeptisch gegenüber.

Vielleicht hat jemand noch einen Rat was mit dem Stabi ist, ansonsten bin ich soweit zufrieden.

Mfg Molle

Genau, hinten sind original Bremsbeläge und laut etk sind die Beläge ja vom e46 316 bis 330 alle gleich und vom z4.

Gute frage atze, eigentlich nur ne geldfrage ist halt immer nen für und wider, also Aufwand/nutzen. So viel unterschied war das nicht von den Daten her oder?

Tante edit: also man muss ja dann die komplette HA tauschen, ich hab ja den kleinen antriebsstrang drin und hätte dann erstmal auf großes diff usw. umbauen müssen, also bei mir war es in dem Fall nur ne günstige Alternative zu finden.