Da wirste wohl zu einem auf Eintragungen spezialisiertes Tuningunternehmen gehen müssen...

Gleiches Problem habe ich bei meinem V8 Umbau auch....kein normaler TÜV Prüfer trägt dir sowas noch ein...

Ich habe letztes Jahr die E46 328i Bremse eintragen lassen (VA 300 mm/HA 294 mm).
Bin zum normalen TÜV damit. Er wollte eine Auflistung aus dem ETK, damit er die Teile zuordnen kann und die Kolbendurchmesser von den Bremssätteln und dem HBZ. Danach hat er sich alles genau angeschaut, den richtigen Verbau kontrolliert und die Sache war erledigt.

Ich denke nicht, dass man dafür spezielle Unternehmen braucht. Versuche es doch mal bei einem DMSB Prüfer, die Liste findest du auf der DMSB Homepage. Die sind alle recht fit im Bereich Motorsport und wissen auch was machbar ist oder nicht.

Faszinierend, eigentlich ein Upgrade in Sachen Sicherheit, von bereits homologierten Herstellerteilen. Dass sich da Prüfer so anstellen...

Deswegen hatte ich ein längeres Gespräch mit dem Prüfer. Und dabei wurde mir Ding genannt, die ich auch nicht gleich auf dem Schirm hatte, welche aber nachvollziehbar sind:

Da kaum jemand des komplette Bremssystem umbaut, also Sättel, Scheiben Halter, VA wie auch HA, dazu dann Hydraulikblock sowie den HBZ, muss der Umbau sehr differenziert betrachtet werden. Auch hier im Forum gibt es Themen, bei dem umgebaute Bremsen zu (wenn auch geringen) Veränderungen führen.
Der hier angesprochene Umbau ist ein Klassiker, bei dem das hydraulische System an seine Grenzen kommt. Es werden viel größere Bremskolben verbaut wie es in der Serie war. Dazu muss mehr Bremsflüssigkeit bewegt werden bei der Bremsung. Der HBZ kann aber nur eine gewisse Menge auf einen bestimmten Pedalweg befördern. Daher kommt es hier in den meisten Fällen zu einem verschobenen Druckpunkt am Bremspedal (Bitte die Suche bemühen, da gibt es Threads dazu).
Durch nicht geprüfte Kombinationen kann es auch zu Überbremsen oder zu wenig Bremskraft am Rad führen. Natürlich regelt das in vielen Bereich das ABS aus, aber in grenzwertigen Situationen kann man auch eine Achse mit ABS überbremsen...
Und für all das muss der Prüfingenieur gerade stehen. Das dies nur Prüfer machen die tiefer in der Materie stecken als die 0815-HU-Prüfer ist auch für mich nachvollziehbar.

Das ist korrekt, wenn ich von Bremsumbau höre, dann gehe ich immer davon aus, dass das komplett gemacht wird, ansonsten hat das technisch aus genannten Gründen keinen Sinn.

Hier mal meine Gedanken zu dem Thema...

Nachzulesen auch auf der Facebook Seite von meinem Projekt

https://www.facebook.com/MYXL910/

Zitat von Arno Nühm

Dimensionierung:

In der Tabelle sind die kinetischen Energien von verschiedenen Fahrzeugen errechnet worden. Die Daten über die Bremsanlage wurden dem Ersatzteilesystem von BMW entnommen, die Gewichte und Geschwindigkeiten von auto-data.net.

Der „Bremsenfaktor“ ist ein erdachtes Kriterium um die abzubremsenden Massen mit den Durchmessern der Bremsanlagen der Serienfahrzeuge in ein Verhältnis zu stellen. Es handelt sich nur um einen Orientierungswert, die Bremsscheibendicke, Hebelarm, Kolbendurchmesser usw. gehen nicht in das Kriterium ein.

Der „fiktive Bremsendurchmesser“ ist ein errechneter Wert, bei dem die VA und HA Durchmesser der Scheiben in dem Verhältnis der VA und HA Bremskräfte eingehen, welches sich aus dem Bremskraftverteilungsdiagramm für µ=0,8 ergeben.

Das Bremskraftverteilungsdiagramm wurde aus dem Buch „Michael Trzesniowski - Rennwagentechnik: Grundlagen, Konstruktion, Komponenten, Systeme (ATZ/MTZ-Fachbuch)“ übernommen und ergibt für ein leeres Fahrzeug bei einer Abbremsung von z=0,8 eine Bremskraftverteilung von 71% vorne und 29% hinten.

Alles anzeigen

Wie gesagt, es ist keine genaue Berechnung, da es zu viel Einlussparameter gibt...es ist nur ein Anhaltswert...

Zitat von Commotio

Die beiden bremsanlagen haben den selben hauptbremszylinder. Das ist nachzuweisen.

Und wenn einer sich nen moment genommen hätte diese bedenken zu besprechen, hätte ich auch gerne die ganze anlage umgerüstet. Aber so weit kam es bisher nicht.

Gesendet mit E36-Talk App

Mein Post sollte auf keinen Fall eine Kritik an deine Herangehensweise sein! Es war lediglich als Information von den Post von MIK gedacht, der kein Verständnis (laut des ersten Posts) für das Verhalten des Prüfers hat.

Ich drück dir die Daumen, dass du noch einen Prüfer findest, der mit ein wenig technischen Hintergrund die Sache beurteilt.

Zitat von Noscire

Mein Post sollte auf keinen Fall eine Kritik an deine Herangehensweise sein! Es war lediglich als Information von den Post von MIK gedacht, der kein Verständnis (laut des ersten Posts) für das Verhalten des Prüfers hat.

Absolut! Meine Kritik richtet sich auch komplett gegen den Prüfer und nicht gegen Dich.

Habe auch mit denen telefoniert wegen meinem V8 Umbau...

Das Problem bei SAT Autosport aka GT Automotive ist deren Ruf.

Eine Eintragung aus Euskirchen war hier lange Zeit nicht das Papier wert, auf der sie gedruckt war.

Zitat von Arno

Eine Eintragung aus Euskirchen war hier lange Zeit nicht das Papier wert, auf der sie gedruckt war.

Das stimmt aber da wurde doch vor ein paar Jahren die ganze TÜV Truppe ausgetauscht richtig?

Das klingt doch mal super, SAT kennt man von früher auch gut.

Was hat der Spaß ca. gekostet ist auch ein Punkt. Gerne auch Per PN.

Nicht dass sopwas kein Geld wert wäre, aber den Preis von Teilen oder das vielfache in windige Eintragungen investieren wie manche, finde ich immer bedenklich.

Euskirchen wäre für mich auch gut erreichbar.