Hat er zündfunke?
Fördert die Pumpe überhaupt oder läuft nur deren Motor.
Vielleicht hat die EWS einen Weg.
Das kann so vielseitig sein.

Gesendet mit E36-Talk App

Evtl. Masseproblem.
Aber wo?

Hallo,

ich hab da so eine blöde Idee: ich würde jetzt versuchen, ob das Spiel "eine Kerze raus, Motor springt auf den verbleibenden drei Zylindern an" , wahllos mit allen Zylindern funktioniert.

Wenn ja, dann wäre m.E. die höhere Anlasserdrehzahl durch Wegfall der Kompression des einen Zylinders der Grund für das Anspringen. Damit wäre mein Verdacht der Kurbelwellensensor. Der ist induktiv und sein Signal ohnehin erst ab einer Mindestdrehzahl brauchbar. Wenn die jetzt höher liegt - warum auch immer - könnte das eine Ursache sein.

Dass kein Fehler abgelegt wird, würde mich nicht beirren - warum sollte ein Fehler abgelegt werden, wenn die Steuerung gar nicht weiß, dass der Motor dreht.
Erste Maßnahme: Kontakte an dem Steckblock unter der Ansaugbrücke reinigen.

Masseprobleme: wenn dann m.E. am Hauptmassekabel vom rechten Motorträger zum Längsträger der Karosse. Aber hier funkt es ja.

So ein ähnliches Problem hatte ich mal bei einem meiner Motorräder. Wenn alles korekt verbaut war, fuhr die Möhre wie ein Sack Nüsse und hatte keine Kraft.
Wenn ich aber einen Zündkerzenstecker abgezogen habe, so dass der Zündfunke auf die Kerz überspringen musste, lief der Motor wunderbar.
Also Steuergerät überprüft und siehe da, ein Widerstand war kaputt. Durch das Abziehen des Steckers wurde der Wert aber wieder korrigiert.
Würde bei dir auf die gleiche Ursache tippen und mal das Steuergerät in Augenschein nehmen und ggfs. tauschen (inkl. EWS und Schlüsselanpassung).

Vor dem Steuergerät habe ich noch einen kostenlosen und schnell umsetzbaren Vorschlag: unter der Ansaugbrücke sitzt dieser Steckerblock, zu dem die Leitungen der Kurbelwellen-, Nockenwellen- (und Klopf-) Sensoren laufen. Da würde ich alle Kontakte reinigen und es noch mal probieren. Ein Übergangswiderstand da könnte die induzierte Spannung des KW-Sensors verringern.

Hast Du evtl. ein Oszilloskop greifbar, um die Signale sichtbar zu machen ?

@ Joustel:
Das mit dem Steuergerät ist 'ne gute Idee. Aber wenn ich richtig verstanden habe, läuft er nicht, sobald die letzte Kerze eingeschraubt ist, egal ob Stecker drauf oder nicht. Damit ist der Unterschied zw. "springt an" und "springt nicht an" m.E. nur die Kompression des einen beliebigen Zylinders. Dein Motorrad lief mit allen Kerzen drin aber etwas abgezogenem Stecker - sozusagen als Vorfunkenstrecke ?? Oder bin ich hier auf dem Holzweg ?

Schade. Ich dachte echt, das könnte es sein ...
Weil ich ungern scheitere : Kabel vom Sensor zum Steuergerät sind okay ? Wenn Du noch Nerven dafür hast, könntest Du mal die Leitungen durchmessen.

Ich denke, mechanisch ist es nichts, sonst würde er nicht auf drei beliebigen Zylindern laufen.

Bleibt nur etwas elektrisches, was für alle zuständig ist ...

@joerg_iS

Jepp, korrekt, fungierte bei mir als Vorfunkenstrecke.

Ich war bei der Beschreibung von Martin davon ausgegangen, dass er den Stecker bei Kerze 1 wieder drauf gepackt hat.

Aber so wie du das aufdröselst, würde ich im Nachhinein auch auf Kompression tippen.

Was noch interessant wäre, wenn Kerze 1 eingeschraubt ist und dann in den Stecker eine andere Kerze eingesteckt und gegen Masse gelegt wird, was passiert dann?

Springt er an, funkt die Kerze?

Noch etwa ist anders, wenn eine Kerzenbohrung offen ist: der Gaswechsel dieses Zylinders wird über den kurzen Weg der Kerzenbohrung erfolgen.

Und auch auf drei Zylindern geht er aus, sobald Gas gegeben wird.
Der muss aber auch auf drei laufen.

Lässt sich daraus was stricken ? Z.B. ein total abgeschmolzener Kat-Monolith, der fast kein Abgas mehr durch lässt. Das würde sogar noch irgenwie zu der letzten schnellen Fahrt passen.