Stehe jetzt nicht so gut im Thema aber Produktionssaten der Fahrzeuge sind auf jeden Fall interessant. Es gab ja VorTu und Tu Motoren und die unterscheiden sich dann ja auch deutlich.

passt alles plugn play! Von wegen Antriebstrang hält das nicht aus^^, das ist eine Lüge! der b25 harmoniert gut mit dem kurzen
diff. als daily aber recht nervig immer im oberen drehzahlband zu fahren. als saisonwagen aber sehr spassig.

Luftfilterkasten und LMM brauchst den großen und halt DME mit passender EWS oder halt rausprogramiert oder abgleichen.
Bremse hinten ggf. noch anpassen und gut ist.

wie gesagt, LMM und Filterkasten brauchst noch sonst wirds wohl etwas gedrosselt.

EWS sitz hinterm handschuhfach...

Die 323i DME auf dein EWS anpassen oder deine DME auf den 323i anpassen. Kein EWS Quatsch.

Korrekt (320iMatze hat recht), ich habe auch von 323i (M52) auf 328i (M52) umgebaut (wegen Zylinderkopfdichtungsschaden des 323i)

Bei Umbau von M52 zu M52 absolut easy

Ich habe NUR den reinen Motor umgebaut! Habe den Motorkabelbaum vom 323 an den 328 gesteckt, Getriebe und Antriebsstrang vom 323 dran,
DME Steuergerät (sitzt im Motorraum unter der Frontscheibe, quasi hinter dem Pluspol) zu SGS geschickt, auf 328 umprogrammieren lassen, fertig!

Motor lief sofort ohne Probleme.

Ich habe meine alten Fahrzeugschlüssel (vom 323) behalten. Ist ja nüchtern betrachtet auch logisch, Du tauschst ja nur ein mechanisches Teil (Motor)
und überspielst nur die Motorelektronik (DME) mit den Daten des 328. Deinem Schlüssel ist es egal, welcher Motor da drin hängt, ebenso der EWS.

Dies ist wie gesagt bei Weshsel von M52 zu M52 einfach, im Prinzip identischer Motor, nur größerer Hubraum und andere DME Daten

Kardan und DIff. (Antriebsstrang) habe ich auch alles vom 323 gelassen, sollte die Mehrleistung aushalten, bzw. hält jetzt seit 2 Jahren

Nur die Abgasanlage vom 328 habe ich/musste ich komplett übernehmen. Bremsen sind bei 323 und 328 identisch

Du "müsstest" die Bremsen der Hinterachse auf belüftet umbauen. (320 hinten unbelüftet), sonst meckert der Prüfer, wenn er es merkt...

Luftfilterkasten, weiß ich jetzt nicht, ob der Kasten des 323 größer ist als der vom 320, glaub ich aber nicht (mal bei BMWfans vergleichen)

Motorabnahme 150 Euro, fertig

Ich wollte mein Cabrio auch von 320 auf 323i umbauen, da war ich mir aber nicht sicher ob da das Steuergerät des Automatikgetriebes und das Automatikgetriebe selbst, klar kommt?
Hat sich aber inzwischen erledigt, das Cabrio bleibt 320, 150 PS reichen im Prinzip fürs Cabrio cruisen.

Da gibt es unterschiede, die ersten 323i können noch ein anderes Steuergerät haben, das passt nicht so ohne weiteres.
Aber 90% haben ein Siemens Steuergerät, Dann nur Motor umbauen, Kabelbaum kannste auch den am B25 dran lassen, spart arbeit.

EWS würde ich Dir ausprogrammieren am Spendermotor, ich verkaufe Motoren auch oft mit auscodierter EWS, ist für alle entspannter.

Alternativ kann man auf dein originales B20 Steuergerät den 323i Datenstand flashen, dann ist der Umbau noch unsichtbarer, bezüglich Tüv.

B25 Motor musst du mit LMM, Luftfilterkasten und am besten vom Schalter kaufen, sonst deinen Kabelbaum umbauen, Schwungrad tauschen, Pilotlager nachrüsten , Steuergerät programmieren, aber auch machbar.