Mal eine generelle Frage zum Kurbelwellensensor E36, da gibt es ja diverse widerspruechliche Angaben, was denn nur ein funktionierender KW Sensor an Ohm zeigen soll.
Google sagt mir fuer den M50 in einem Thread in MT:" Autodata sagt zwischen Pin 1 und 2 Widerstand 400 - 800 Ohm."

So eine Spanne scheint mir persoenlich sehr hoch.
Bei meinem E32 750 M70 sind es 540 +/- 10%. Das stimmt auch mit dem E32 Bentley Buch ueberein. Auch selber gemessen, stimmt.
Allerdings sind auch im Bentley Buch manchmal Fehler drin. Z. B. in der alten Ausfuehrung des Buches war fuer den M60 1200 ohm angegeben, dies wurde dann spaeter in der online Korrektur revidiert auf 540 +/- 10%. https://wiki.bentleypublishers…resistance+specifications

E36:
Da sagt das E36 Bentley Buch aus fuer alle Motoren (wohlgemerkt ist das fuer US E36 Motoren) 1280 +/- 10% Ohm, airgap 1.0 +/- 0.3mm.
Keinerlei Unterschiede Motor- als auch Baujahrmaessig, auch egal ob nun der Sensor vorne oder hinten sitzt. Auch nichts spezielles zum M3 gesagt.

Das US-Englische Werkstatthandbuch gibt folgendes an:
pulse sender coil resistance at 20 degree C.
-with breakerless ignition distribution: M42, M43, M50, M60, S50, S38: 1280 +/-10%
-M models: 960 +/- 10% ohm
-distance from inductive pulse sender/ gear 1.0 +/- 0.3mm
https://www.bmwtechinfo.com/re…/images/sheet1/311277.jpg
Da ist jetzt wieder in der offiziellen Werkstattinfo der Fehler drin fuer den M60 mit 1280 Ohm, hat anfangs wohl Bentley daraus uebernommen. Deshalb kann man dem Werkstatthandbuch auch nicht so 100% glauben.
Ist es in der Tat so, dass alle E36 KW-Sensoren 1280 +/- 10% haben sollen?
Ausser den M-Motoren laut Werkstatthandbuch 960 +/- 10% Ohm?

Wer hat denn mal getestet? Oder wer mal Testen will, hier die Pinbelegung Pins 1,2, und 3 http://www.e32-schrauber.de/bm…rik/KW-Sensor_Stecker.png

Hab da selber kein Problem im Moment, wollte das nur mal abklaeren. Wer andere Daten hat oder obige bestaetigen kann, bitte angeben mit Referenz.

Hier mit Bildern ein Test http://www.bimmerforums.com/fo…on-Sensor-(front-location)
Zur Spanne des Messens hab ich glaub ich auch eine Antwort gefunden. BMW gibt in der Werkstattanleitung an, dass die Daten gemessen werden bei 20 Grad Celsius.Wenn nun bei hoeheren Temperaturen gemessen wird, dann veraendert sich der Widerstand. dazu https://de.wikipedia.org/wiki/Elektrischer_Widerstand.
Gezeigt wird da ein Hella Sensor https://www.x1-autoteile.de/index.php?site=product&brandNo=2&articleNo=6PU+009+110-541&groupnode=100249&genArtNr=833&carId=61
Herstellereinschränkung: Bosch ,Anschlussanzahl:3 , Kabellänge [mm]: 725 mm, Sensorart: Induktivsensor, Nennspannung [V]:12 V, Toleranz [%]: 10 %, Widerstand [Ohm]: 540 Ohm
Referenznummern (nur zum Vergleich) BMW 1 726 066 12 14 1 726 066
Siehe im Link die passenden Fahrzeuge dafuer, also immer auf die Teilnummer achten, 3er Serie:

Hella Information:
Kurbelwellensensoren haben die Aufgabe, die Drehzahl und die Kurbelwellenposition zu ermitteln. Sie werden am häufigsten in der Nähe des
Schwungrads an einem Zahnkranz eingebaut. Es gibt zwei Bauarten:
Induktivgeber und Hallgeber. Vor einer Kurbelwellensensor-Prüfung muss unbedingt ermittelt werden, um welche Art von Geber es sich handelt.
Die Drehbewegung des Zahnkranzes bewirkt Magnetfeldänderungen. Die von den Magnetfeldern erzeugten unterschiedlichen Spannungssignale
werden an das Steuergerät geleitet. Aus den Signalen errechnet das Steuergerät Drehzahl und Position der Kurbelwelle, um wichtige Grunddaten
für die Einspritzung und Zündverstellung zu erhalten. Bei einem Ausfall des Kurbelwellensensors können folgende Fehlersymptome auftreten:
■ Aussetzen des Motors
■ Motorstillstand
■ Abspeichern eines Fehlercodes
Ausfallursachen können sein:
■ Innere Kurzschlüsse
■ Leitungsunterbrechungen
■ Leitungskurzschluss
■ Mechanische Beschädigungen des Geberrades
■ Verschmutzungen durch Metallabrieb
■ Auslesen des Fehlerspeichers
■ Elektrische Anschlüsse der Sensorleitungen, des Steckers und des Sensors auf richtige Verbindung, Bruch und Korrosion prüfen
■ Auf Verschmutzung und Beschädigung achten
Die direkte Überprüfung des Kurbelwellensensors kann schwierig werden, wenn man nicht die genaue Bauart des Sensors kennt.
Vor der Prüfung muss geklärt werden, ob es sich um einen Induktiv oder Hallgeber handelt. Die beiden lassen sich optisch nicht immer voneinander
unterscheiden. Bei einer Steckerpinanzahl von drei lassen sich keine genauen Aussagen über den jeweiligen Typ treffen. Hier helfen die
spezifischen Herstellerangaben und die Angaben im Ersatzteilkatalog weiter. Solange die Bauart nicht eindeutig geklärt ist, darf kein Ohmmeter für die Überprüfung benutzt werden. Es könnte einen Hallgeber zerstören!

Besitzt der Sensor einen 2-poligen Stecker, handelt es sich vorrangig um einen Induktivgeber. Hier können der Innenwiderstand, ein eventueller
Masseschluss und das Signal ermittelt werden. Dazu entfernt man die Steckverbindung und prüft den Innenwiderstand des Sensors. Beträgt der
Innenwiderstandswert 200 bis 1.000 Ohm (je nach Sollwert), ist der Sensor in Ordnung. Bei 0 Ohm liegt ein Kurzschluss und bei M Ohm eine
Unterbrechung vor. Die Masseschlussprüfung erfolgt mit dem Ohmmeter von einem Anschlusspin zur Fahrzeugmasse. Der Widerstandswert muss
gegen unendlich tendieren. Die Überprüfung mit einem Oszilloskop muss ein Sinussignal in ausreichender Stärke ergeben. Bei einem Hallgeber sind
lediglich die Signalspannung in Form eines Rechtecksignals und die Versorgungsspannung zu überprüfen. Es muss sich in Abhängigkeit von
der Motordrehzahl ein Rechtecksignal ergeben. Es sei noch einmal gesagt: Der Einsatz eines Ohmmeters kann den Hallgeber zerstören.

Seite 22 und 23 http://markus.tizara.de/docs/E…6_B_Electronics_Part1.pdf

Danke fuer die Hilfe.
Hab mal ein bischen weiter recherchiert.
Beim E36 gibt es je nach Motor und Baujahr induktive KW-Sensoren oder und Hall-Sensoren fuer die KW.

Bei Hall-Sensoren kann man mit einem Ohmmeter nichts machen bzw nur verkehrt messen, oder wie Hella schreibt, den sogar auch noch beschaedigen.
Induktive werden mit Ohmmeter gemessen, Hall mit dem Voltmeter

hier erklaert https://www.linkedin.com/pulse…-explained-kiril-mucevski
Beispiel: 12141703277 ist ein Hallsensor https://www.spectromatic.net/p…3557002z-12141703277.html
siehe Einschraenkungen http://www.ruf-autoteile.de/Ku…141703277_i364_2633_0.htm
12141726066 ist ein induktiver Sensor mit ca. 540 Ohm +/- https://www.spectromatic.net/p…-e36-e34-12141726066.html

Deshalb noch einmal Fettgedruckt diese Info von Hella:

Die direkte Überprüfung des Kurbelwellensensors kann schwierig werden, wenn man nicht die genaue Bauart des Sensors kennt.
Vor der Prüfung muss geklärt werden, ob es sich um einen Induktiv oder Hallgeber handelt. Die beiden lassen sich optisch nicht immer voneinander unterscheiden. Bei einer Steckerpinanzahl von drei lassen sich keine genauen Aussagen über den jeweiligen Typ treffen. Hier helfen die spezifischen Herstellerangaben und die Angaben im Ersatzteilkatalog weiter. Solange die Bauart nicht eindeutig geklärt ist, darf kein Ohmmeter für die Überprüfung benutzt werden. Es könnte einen Hallgeber zerstören!

weiter geht es.
Hallgeber: Einsatzmöglichkeiten, Funktion, Ausfall, Prüfung (mit Video) des Hallsensors
http://www.kfztech.de/kfztechnik/elo/sensoren/hallsensor.htm

Induktive Sensoren (Induktivgeber)
Messung mit Ohmmeter

Wichtig: Die direkte Überprüfung des Kurbelwellensensors mit einem Ohmmeter sollte nur dann vorgenommen werden, wenn man sich auch wirklich sicher ist, dass es sich um einen Induktivgeber und nicht um einen Hallgeber handelt. Das Ohmmeter könnte die Elektronik des Hallgebers zerstören! Die Gefahr beseht bei Gebern mit 3 Anschlüssen und selbst bei 2-poligen Steckern kann man nicht ganz sicher sein, dass es kein Hallgeber ist. Aktive Raddrehzahlsensoren (Hallgeber) des ABS haben auch nur einen 2-poligen Stecker. Auch hier ist Vorsicht geboten.

• Innenwiderstand: 200 - 1000 Ohm (je nach Sollwert)
• Kurzschluss bei 0 Ohm, Unterbrechung bei sehr hohen Werten
• Masseschluss (Anschlusspin gegen Masse) Soll: > 30 M Ohm

Wollen wir hier mal weiter recherchieren, vielleicht weis ja jemand genaueres, interessiert mich. KW Sensor M50 Ohm

Suchte gerade nach Ohmdaten fuer einen KW Sensor 12141726065 mit 3 Pins , eingesetzt in E36 320, 325, 325is mit M50 + E36 M3 mit S50, ist der, der vorne dran kommt, nicht hinten. Des weiteren auch eingebaut im E34 525 mit M50.

Bei Daparto werden u.a. folgende Ohm angegeben mit der Suche nach der Teilnummer:

Meat & Doria Art.-Nr.: 87110 550 Ohm

Herth + Buss Elparts Art.-Nr.: 70610102 900 Ohm

Vemo Art.-Nr.: V20-72-0432 900 Ohm

Hella Art.-Nr.: 6PU 009 110-541 540 Ohm

KW Made in Italy - OE Equivalent Art.-Nr.: 453 130 550 Ohm

Delphi Art.-Nr.: SS11021 535 Ohm

Facet Made in Italy - OE Equivalent Art.-Nr.: 9.0130 550 Ohm

Meyle Art.-Nr.: 314 899 8003 550 Ohm, 12 V , passiver Sensor

Um es noch verwirrender zu machen, das Bentley Reparaturhandbuch E36 sagt auf Seite 120-6 fuer den KW Sensor front mounted fuer Modelle 1992-1995 (pre-OBD II) zwischen Pin 1 und 2 circa 1280 +/- 10%.

Was ist nun richtig? 535, 550, 900, 1280 Ohm?

Ich weis jetzt auch nicht, ob der M50 Induktiv- oder Hallsensor hat (?).Vielleicht haben wir ja hier einen Spezialisten auf dem Gebiet, der uns mal aufklaeren kann.

Hier noch was aus FAQ aus dem E34 Forum zum M50 KW Sensor, das ist wohl aus alldata https://forum.e34.de/thread.ph…ilight=Kurbelwellensensor

Ich hatte im E34 Forum auch noch mal gefragt, da kommt die Antwort von einem E34 Fahrer mit M50 Motor:

Bosch DME hat an der KW einen VR = Variable Reluctance (induktiv) Sensor.

Nocke ist Hall.

Ich habe bisher verschiedene Widerstandswerte genutzt und keine Probleme gehabt. Der aktuelle bei mir ist ~960 Ohm.