6 Zylinder zu heiß - jemand eine Idee?
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Schal so die Ausangsseite wird warm? Dann geht am Heizungskasten der Stellmotor nicht oder Klappe fest
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Der e Lüfter läuft erst auf Stufe 1 an und dann auf Stufe 2 da er sonnst durchbrennt. Schau dir die 2 Relais an. Da Wort höstwahrscheiblich der von der Stufe 1 defekt sein.
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So,
das besagte Relais war also der eigentliche Übeltäter der ganzen Situation.Der Reim ergibt sich dann darauß:
- Stufe 1 vom Lüfter geht nicht
- 33 Grad Außentemperatur
- Klima an
- E-Lüfter haut immer voll in die Stufe 2
- Der Strom beim Starten des Lüfters auf der großen Stufe ist zu hoch
- Sicherung 41 geflogen
- E-Lüfter keine Funktion mehr
- Klima läuft (seltsamer weise) weiter
- Wärmeeintrag des Klimakondensators steigt (und strahlt auf den Wasserkühler)
- Viscolüfter lief definitiv nicht mehr mit voller Kraft (der jetztige aus dem Bestand läuft bei wärme mindestens doppelt so schnell und vielleicht da noch nicht mal optimal)Nun bin ich heute ca 20-30Min durch die Stadt gegondelt,
Nadel bleibt vorerst wo sie ist, schläuche waren nach 20min genauso prall wie nach 30min. - entlüfterschraube brachte keine blasen, kam sofort wasser.Da mir die Schläuche zu prall vorkamen (und man die ja nicht bei jedem Auto anpackt) bin ich mit nem Kumpel und seinem Astra durch die Stadt, ergebniss war dass die Schläuche nach etwas mehr Zeit genauso prall waren.
- Mit Abkühlen sinkt der Druck im Kühlkreislaufdas ganze stimmt micht erstmal positiv, morgen nehm ich die kiste im Alltag wieder ran (auch Autobahn)
es könnte natürlich sein dass sich ein eventuelles Problem mit der Kopfdichtung erst bei hohen Drehzahlen zeigt (hatte ich schon paar mal im Freundeskreis so)Aber ich hoffe es bleibt mir erspart und der Wagen bleibt mir nach dem kleinen "Problem" treu.
der Klang auf der Fahrt heute lies die ganze kacke schnell vergessen
Edit: Danke an alle für die Unterstützung und die vielen guten Tipps.
Sollte noch was passieren halte ich euch auf dem Laufenden - solche "vollständigen" Threads sind ja für spätere Probleme was wert...in den meisten Fällen von Problemen sieht man es ja öfter das nie eine Lösung mit genannt wird.
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Bei mir war auch Relais der Stufe 1 defekt, der Grund warm mein Lüfter kaputt gegangen ist und Sicherung flog. Da ich aber nicht mehr in viel in der Stadt fahre, hatte ich Glück das er nicht heiß wurde.
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Stufe 2 springt nur bei zu hoher Wassertemperatur an,Stufe 1 nur für die Klima.
Und ein Relais ist nunmal ein mechanisches Bauteil,dessen Kontakte nur eine begrenzte Anzahl an Schaltvorgängen aushält,da sich diese Kontakte abnutzen.Ganz normaler Verschleiß und nicht ungewöhnlich,ist auch kein Problem.Man muß es dann halt erneuern.
Greetz
Cap
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Mein Viscolüfter ist neulich bei 40° für ein paar Minuten angesprungen,aber ansonsten nie.
Greetz Cap
Ich vermute, Du hast Dich verschrieben und meinst den Elektroluefter, nicht den Viskoluefter, den der laeuft immer mit, mehr oder weniger, je nach Temperatur. -
Voll eingekuppelt lief er dieses Jahr nur bei den 40° vor ein paar Tagen mit und nein,ich habe das gemeint,was ich geschrieben habe.
Und wenn der Visko nicht voll eingekuppelt ist,dann wird auch der E-Lüfter nicht anspringen,da dieser erst bei einer nochmal höheren Kühlwassertemperatur zuschaltet.
Also wenn beim R6 der Visko intakt ist und nie mitläuft,wird auch der E-Lüfter nie auf Stufe 2 anspringen.Was eben in unseren Breitengraden selten bis nie der Fall ist,wie schon vorher erwähnt.
Wie das in Japan aussieht,weiß ich leider nicht.
Greetz
Cap
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So ist es, der E-Luefter springt erst an, wenn die Visko es nicht schafft. (Mal ausgenommen den Fall, wo die Klima an ist, da geht der E-Luefter ja in Stufe 1 eh).
Bei Euch ist es natuerlich etwas kaelter als bei uns im Sommer. Bei meinem laeuft die Visko doch schon mehr mit wegen der Temperaturen hier und auch sehr viel stop & go, da kommt nicht viel Fahrtluft rein wenn man im Stau steht, mein E32 hat sogar auch die andere Riemenscheibe fuer hoehere Drehzahlen der Visko, Sub-Tropenausfuehrung.Bei meinem USA M3 hat der Zusatzlueftersensor folgende Daten fuer Einschaltpunkte:
Stufe 1 91 Grad C.
Stufe II 99 Grad C.Fuer alle, denen die Funktion des Viskoluefers nicht so bekannt ist, ausser Dir natuerlich
Funktion http://www.kfz-tech.de/ViskoluefterZ.htm
Beim Kaltstart des Motors laeuft die Viskokupplung zunaechst mit erhoehter Drehzahl bis das Oel in der Viskokupplung aus dem Arbeitsraum in den Vorratsraum zurueckgeflossen ist. Circa 1-3 Minuten.
Danach schaltet die Luefterkupplung ab und die Luefterdrehzahl sinkt auf etwa 25-30% der Antriebsdrehzahl. Die Kuehlleistung des Motors ist hierdurch absichtlich herabgesetzt, sodass der Motor seine Betriebstemperatur moeglichst schnell erreicht.Durch das Ansteigen der Kuehlertemperatur wird ueber den Bimetallstreifen , der vorne an der Visko-Luefterkupplung angebracht ist, die Luefterkupplung zugeschaltet, d h. mit steigender Kuehlertemperatur nimmt auch die Luefterleistung zu, die aber nie die gleiche Drehzahl wie der Motor erreicht im Endeffekt.
Laesst man den Motor nur kurz laufen und stellt ihn noch mit kaltem Motor wieder ab, so muss sich der Luefter mit relativ geringem Kraftaufwand von Hand durchdrehen lassen.
Die Kupplung ist dann voll abgeschaltet. Die volle Zuschaltung der Kupplung wird erreicht, wenn die aus dem Kuehler austretende Kuehlluft mindestens eine Temperatur von ca. 62 Grad erreicht hat. (je nach Motortyp) -
Moin,
kurzes Feedback.
Karre läuft noch immer, scheint auch volle Leistung zu haben, säuft kein Wasser. Stinkt manchma noch danach, aber bei der Entlüftungsaktion und wie es auch im Motorraum aussieht ist da überall noch wasser irgendwo, wird mit jedem Tag weniger.Was ich mir noch mal anschauen möchte ist aber die Schaltung vom Elüfter, Klima ist ja geklärt...Stufe 1 immer, Stufe 2 vermutlich mit Temperatursensor im Klimakondensator.
Aber wenn das Kühlwasser wirklich mal zu heiß wird, muss der Lüfter auch auf Stufe1 angehen, da sonst bei sofortiger Stufe 2 wieder das Problem mit der Sicherung 41 auftauchen kann