Der Unterschied ist gewaltig! Schaltwege viel länger, unpräziser, Getriebe ist sackschwer... nö, raus damit. Der 2l sollte ja sogar das gleiche Getriebe drin haben.

Kardanwelle habe ich ansonsten noch eine übrig evtl.

Deswegen hat mich letztens ein Bekannter (hatte den Wagen dort zwecks Achsvermessung) gefragt, ob die Schaltwegverkürzung von Burstflow wäre, oder was für einen kranken Scheiß ich da verbaut hätte, weil er so verdammt gut zu schalten sei. Auf meine lapidare Antwort "Selber gebaut. Hat 5,- € gekostet." dann auch arg verwundert reagiert.

Ich persönlich habe einen ganz schönen Vergleich: Ich hatte das S5D320Z mit der V8-Getriebeglocke im E39 535i Handschalter. Grauenhaft! Schaltwege exorbitant lang, wenn er richtig kalt war klemmte der Sperrbolzen. Habe jetzt das S5D250G im 523i und das ist deutlich besser zu schalten.
Außerdem ist das ZF-Getriebe im Z3 2.8 Coupé drin mit dem wir Rennen fahren. Trotz des besseren Schalthebels ist es unglaublich lang und nur mit wacher Hand und am besten ohne Stress zu schalten. Ansonsten kann es auch mal kratzen. Nö! Is' kacke! Habe das Getrag im 323ti drin und das lässt sich mit 296.000 km und Schaltwegverkürzung einfach G E N I A L gut schalten. Knackig, knochentrocken und sehr präzise.

Stimmt, Sascha...du hattest das ja zeitweilig im 328ti drin.

Ich habe das S5D250G obendrein im aktuellen 323i, der mit einer 320i-Kardanwelle und einem 316i-Diffi (danke Tim, ist frisches Öl drauf gekommen, Antriebswellen waren absolut einwandfrei!) ausgestattet ist. Bin extrem gespannt wie sich das fahren lässt. Ob mir das 3,38:1 zu kurz ist...mal abwarten. Sonst hätte ich auch angboten, dass du meine Kardanwelle auch für'n schlanken Kurs haben kannst...aber die ist mir momentan sicherheitshalber lieber in meinem Teilelager.

Tim, wenn du einen Umbau auf Schalter überlegst, dann nimm einfach ein 320i-Getriebe. Gibt's wie Sand am Meer. Wurde ja überall verbaut. 523i, 323i, 320i, usw. usf. Das ist die günstigste Alternative. Dazu die 323i Kardanwelle und alles ist sofort kompatibel.

Amen, Bruder!

Nunja, das kleine Diff in Verbindung mit dem B28 kann nicht als Idealkombo betrachtet werden. Das zerfliegt dann doch ab und an bei sachgemäßer Handhabung. Kann aber auch ewig halten.

Idealbesetzung im E36: M52B28 mit M50 Brücke, n knackiges 5 oder 6 Gang, 188er Diff mit mindestens 25% Sperre und einer Übersetzung zwischen 2,93 und 3,15 (5Gang) bzw. zwischen 3,15 und 3,73 (6Gang). Nur mal mein Tagtraum!

Das mag für den 328er Motor gelten. Für den 323i mit M50-Brücke uns SGS-Software könnte 3,38:1 mit dem 168er aber reichen. Das Drehmoment ist jetzt nicht sooo gewaltig. Im Gegensatz zu aktuellen 2 Liter-Dieseln oder meinem 540i sowieso gefühlt absolut lächerlich.

Was ich meine: Bin eurer Meinung. Beim 328i lieber 188er Diffi vom 325i mit 3,15:1.
Ach ja: 325i-Kardanwelle passt beim 328i mit Getrag-Getriebe auch.

Bau dir gleich das Ems und Kupplung vom m20b20 rein 6,2kg das ist sehr leicht.

Ok es ist dann auch nur eine 228mm Kupplung verbaut. Aber fürn m52b28 mit m50 Brücke reichts.

Sachs sagte mir das die Kupplung ein Sicherheits Spiel von ca 30% hat.

Kann ich ehrlich gibt sagt noch nicht sagen. Ich bin noch nicht viel zum fahren gekommen. Hochzeit, mein Sohn und ein Haus abriss und wieder Aufbau aber auf den Probe Runden war alles ok

Zitat von Hardliner

240mm Schwung und Kupplung sind neu auch richtig günstig aktuell unter 300€, das sollte auch auf jedenfall in das Getrag 320/323i Getriebe passen denk ich, findet man nichts zu so richtig?!

Dann 320 M50, 323i/ti oder 325i Kardanwelle und 188er Diff und jut ist,
ich glaub genau das kommt in meinen 328iA, mit neuenm ZMS, neuer Kupplung müsste man dann für um die 500€ umbauen können.trollolo

Nee, findet man nix zu. Aber ich hab noch'n S5D250G bei mir rumfliegen (2. Gang defekt). Ich kann nachher mal einen Gliedermaßstab reinhalten und gucken, ob 240 mm rein passen. Welchen Außendurchmesser hat denn die große Schwungscheibe...oder ist die gleich?

Zitat

Bau dir gleich das Ems und Kupplung vom m20b20 rein 6,2kg das ist sehr leicht.

Ok es ist dann auch nur eine 228mm Kupplung verbaut. Aber fürn m52b28 mit m50 Brücke reichts.

Sachs sagte mir das die Kupplung ein Sicherheits Spiel von ca 30% hat.

Für alles was größer ist als ein aufgemotzter M52B28 muss eh ein größeres Getriebe her, schätze ich. Also wer Turbo oder Kompressor fahren will, ist wahrscheinlich mit einem 6-Gang Getrag besser bedient.

Also der Zahnkranz wird den gleichen Durchmesser haben, aber der Außendurchmesser größer sein. Ich messe nachher mal eben und melde mich wieder.

Ob der Ole wohl merkt, dass wir ihm hier seinen Fred komplett kaputt labern?

Die Sachskupplung in d=228 (325i Durchmesser) haelt bei einem optimierten b28? Was hat son optimierter b28 mit m50 und Abstimmung eig an Nm?

Wenn ich das über'n dicken Daumen peilen soll, dann auch kaum mehr als 280, vielleicht 290 Nm. Die Leistung wird ja vor allem durch die Verschiebung des Drehmoment-Maximums in Richtung höherer Drehzahlen generiert. Leistung = Drehmoment x Drehzahl. Wenn man die Einheiten gut hin und her schiebt, kann man die Drehzahl in rad/s (also kleines Omega) ausdrücken und das Drehmoment in Nm was bei der gewünschten Drehzahl anliegt und aus der Multiplikation passender Weise die Einheit Kilowatt bekommen. Mit 1,36 Multipliziert hast du Pferdestärken. Geht auch umgekehrt.
Was ich damit sagen will: Kann jeder mal selber ausprobieren, dass 280 bis 290 Nm ausreichend sind, um bei einer eher hohen Drehzahl von 6.500 1/min ein ganz beträchtliches Sümmchen an Pferden aus dem Motor zu scheuchen.