Was hast du denn für Öl rein geschüttelt?

Hast du beim Filter Wechsel die Dichtung unten auch getauscht? Könnte sein dass das Öl dort wieder Weg läuft.

Mfg

Zitat von pickypalla

ich habe wieder 5w40 rein gemacht!

welche Dichtung meinst du?
die kleine, die auf der spitze der ölfilterdeckelschraube sitzt?

Er wird die 5 meinen http://de.bmwfans.info/parts-c…tion_system_oil_filter_2/

Korrekt Filter eingesetzt? Normal ist es so, dass BMW den Filter so designed hat, dass das Oel ablaeuft, wenn man den Deckel oeffnet und den Filter wechseln will. Normal kenn ich es so vom M30 Motoroelgehaeuse als Beispiel: Das Ölgehäuse hat zwei Ventile, das eine macht auf wenn die Ölpumpe drückt. Das andere Ventil ist meistens verschlossen, da es nur dafür da ist falls der Filter zu ist, und der Druck dadurch zu hoch wird. Mit der Zeit werden halt die Gummiringe hart und dichten nicht mehr richtig. Das Gehäuse kann dann leer laufen. Um den Filter zu wechsel muss ja das Öl im Gehäuse raus. Dafür gibt es die lange Schraube in der Mitte, wenn die raus ist, gibt die einen Rücklauf frei.
Die Öl Kontrol Lampe sollte normal schon beim Starten ausgehen, so 1-2 Sekunden, länger nicht. Sind es so um die 4-5 Sec. ist es das leer gelaufene Ölgehäuse.

Naja, bevor der Motor laeuft, kannste ja keinen Oeldruck aufbauen. Wenn man mal einen Blick in die Betriebsanleitung wirft, dann ist das sonnenklar.
Hab jetzt hier nur eine in Englisch, aber das erklaert es:
Engine oil pressure, red
Goes out after the engine has started. May come on briefly at idle when the engine is hot, but must go out again at higher engine speed. If the lamp comes on during normal vehicle operation: stop vehicle and switch off engine immediately. Check engine oil level; if necessary, add oil. If oil level is correct: contact your BMW Retailer.
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Wenn die Lampe zu lange an ist, ist das ein Problem beim Kaltstart speziell, dann dauert es zu lange, bis das Oel von der Oelpumpe in den Behaelter kommt und von da in den Kopf zur Schmierung der Nockenwellen. Bei einigen Motoren ist das ein Problem, zum Beispiel beim M30 und M60 verabschiedeteten sich die Kugeln da und der Behaelter war beim Neustart immer leer.

Zitat von M3-Atze

Er wird die 5 meinen http://de.bmwfans.info/parts-c…tion_system_oil_filter_2/

Genau die meinte ich.

Öffne mal nach ca. 1Std den Ölfiltergehäusedeckel, ob das Gehäuse noch voll Öl steht.

Wenn er den Öl Filter raus zieht läuft das Öl ja wieder weg. Also aufpassen beim öffnen des Deckels.

Leider gibt es das Ventil nicht einzeln. Stehe gerade vor dem selben Problem. Meiner leuchtet auch noch lange nach.

Habe aber ein intaktes Gehäuse hier liegen allerdings ohne Kunststoff Deckel. Daher bin ich mir nicht sicher ob ich das verbauen soll.

Andererseits ist ja das Ventil auch irgendwie da rein gekommen also muss es auch irgendwie da raus..

Das Rueckschlagventil gibt es sicherlich nicht einzeln zu kaufen. Auf meiner Seite ist fuer den M30 Oelbehaelter eine Anleitung, mir ist aber jetzt nicht bekannt, ob das aehnlich ist bei Deinem Modell

Klick links Fixes, dann im Inhaltsverzeichnis >>Oil System >>Low oil pressure fix: 735
http://twrite.org/shogunnew/topmenu.html
Beim M60 Motor ist das gleiche Problem, hier gibt es DIY Loesungen
http://www.7-forum.com/forum/2…-druck-update-166571.html
http://www.e32-schrauber.de/bmw/s-oelbehaelter.htm

Allerdings glaub ich bei Deinem noch nicht an so ein Problem, wenn es vor dem Filterwechsel korrekt gelaufen ist. Denn Du schreibst ja
"seit meinem letzten Ölwechsel leuchtet meine Öllampe (rot) nach dem Start "

Wahrscheinlich falscher Zusammenbau, oder etwas fehlt nach dem Zusammenbau.
Evtl. kannst Du anhand dieser Bilder mal Deinen Oelbehaelter untersuchen.

Das Problem beim M52 Gehäuse ist der Rückschlagkolben aus Kunststoff. Im ausgebauten Zustand habe ich das Problem bei meinem erst erkannt: der Kunststoff hat sich mit der Zeit verformt und dichtet nicht mehr korrekt ab. Dadurch läuft das Öl langsam aus dem Filtergehäuse ab. Die einzige Möglichkeit in dem Fall ist das komplette Gehäuse zu ersetzten da man den Kolben nicht einzeln bekommt geschweige denn einfach tauschen kann. Temporär hilft auch dickeres Öl in Richtung 10W60, mMn. ist das aber keine Lösung.

Beim Motorstart mit kalten Motor und Motor lange aus ist praktisch alles Oel in der Oelwanne, wenn dieses System nicht funktioniert. Wenn Du also den Motor startest, muss erst die Oelpumpe ansaugen und das Oel befoerdern. Das Oel aus dem funktionierenden Oelbehaelter wird schneller in den Zylinderkopf gebracht als unten aus dem Oelsumpf. Langfristig kann es Probleme an den NW geben sonst. Dies mal einfach erklaert.
Wenn es nicht wichtig waere, gaebe es keine Warnlampe dafuer.

Zitat von Infinityf41

Wenn er den Öl Filter raus zieht.... ....

Soll er ja nicht, einfach Deckel leicht anheben, rein schauen!

Zitat von shogun

Klick links Fixes, dann im Inhaltsverzeichnis >>Oil System >>Low oil pressure fix: 735
http://twrite.org/shogunnew/topmenu.html

Da habe ich nix gefunden ?

Das Ventil sieht doch genauso aus wie das vom M52 Gehäuse, oder irre ich mich?
http://www.7-forum.com/forum/2163718-post27.html

Ich versuch noch mal einen direkten Link zu den Bildern auf meiner Seite http://twrite.org/shogunnew/fixes/oilsystem.html
und etwas runterscrollen, die Bilder sind vom M30 Oelgehaeuse. Versuch es noch mal.
Die im 7-Forum beziehen sich auf den M60 Motor, keine Ahnung, ob das vom M52 gleich bzw aehnlich aussieht.

100% gleich wird es nicht sein, das fuer den M30 wurde nur im E32 730/735 und E34 530/535 mit M30 Motor eingesetzt, aber vom Prinzip wird es wohl gleich sein http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=GB31&mospid=47344&btnr=11_4601&hg=11&fg=30