Gut, dass ich nur bei Trackdays und zum Spaß rummache... Son pompöses Regelwerk wäre nichts für mich.
Dennoch viel Spaß und Glück beim Bauen.
Gruß Max
Slalom-Bergrenner Aufbau 318 ti Turbo
-
-
unter 1000 schaffst du nicht.
Bin ich der meinung.
-
Also ich weis nen Slalom Gruppe H-compact der hat 940kg. also schaffbar ist das schon. Aber obs der richtige weg ist. Vor allem am Käfig niemals sparen.
Drum verstehe ich deinen eigenbau-käfig-Ansatz nicht. Daraus ne zelle wiegt Minimum 50kg. ne CroMo zelle 40kg! Habs selber bei meinem gesehen. Die cromo-zelle (von dom zu dom) wiegt 39kg. Der Wiechers käfig in meinem schotter Swift hat 42 (wichers käfig mit doppeltem Flankenschutz und kreuz!).
Aber denk dir nix. Mein coupe hat 1180kg einsatzfertig. auf der Rallye in der f8 ist das Minimum auch 1050. Also weit weg. Aber es gibt Sachen die mir wichtiger sind als gewicht. Zum Beispiel Sicherheit!
-
Na da bin ich mal gespannt, wie das hier weiter geht
-
naja darauf wollte ich ja hinaus. Denke meine Zelle ist sicherer als jeder normale käfig. UND leichter! das hat dann schon was.
Und bevor du dir ein hans kaufst kauf dir lieber ein Simpson hybrid. hilft deutlich besser. Habe viele kunden die mittlerweile von Schroth auf Simpson umsteigen da es auch angenehmenr zu tragen ist. Finde ich auch! Fahre das selber!
Ich fahre mittlerweile nen m52. 2010 bis einschließlich 2015 bin ich m44 gefahren!
-
-
Gut, dass ich nur bei Trackdays und zum Spaß rummache... Son pompöses Regelwerk wäre nichts für mich.
Dennoch viel Spaß und Glück beim Bauen.Gruß Max
Max, wir fahren bei der GLPpro auch nach DMSB!
Aber denke unsere Schiebedachlösung mit einkleben der original Dachhaut passt soweit
-
Oh?
Wieder was gelernt! -
Max, wir fahren bei der GLPpro auch nach DMSB!
Aber denke unsere Schiebedachlösung mit einkleben der original Dachhaut passt soweit Hallo extrema,
schön, dass hier noch weitere aktive DMSBler sind!
Ja - das mit dem Einkleben habe ich mir auch sehr lange überlegt. Hab mich dann aber für Einschweißvariante entschieden:
A. um den technischen Prüfungen vom DMSB und Co vor Ort ohne Bestandungen durchzukommen - auch um keine Angriffsfläche für "Gegner" bei Proteste zu bieten.
B. Habe ich jetzt schon als Zuschauer einige Bergrenner gesehen, wie diese nach einem Abflug in den Wald oder über die Felder aussahen und da möchte ich nicht im Fahrzeug sitzen und mir fliegt dann trotz Zelle und Dach-Querstrebe das eingeklebte Schiebedach "um die Ohren".
Gruß Christian
-
Die Dachhaut ist mit Karosseriekleber eingeklebt. Vorher natürlich entfettet und teilweise angeschliffen.
Das hält mehr aus als das serienmässige Schiebedach!Bisher gab es auch keine Beanstandung bei der technischen Abnahme.
-
Die Dachhaut ist mit Karosseriekleber eingeklebt. Vorher natürlich entfettet und teilweise angeschliffen.
Das hält mehr aus als das serienmässige Schiebedach!Bisher gab es auch keine Beanstandung bei der technischen Abnahme.
Prima - dann ist ja alles bestens!
-
Also gerade nachgelesen. Turbo nachträglich nach DMSB in der Gruppe H nicht möglich. Nur bei Fahrzeugen die Serie damit ausgestattet sind. Auch Deine Gewichts Rechnung geht nicht auf. Autos mit Turbo Factory 2 das heißt beim 1,8 wirst du mit 3,6l berechnet. Turbo ist aber auch Quatsch beim slalom. Gewicht.... 1000 Kilo sind locker möglich. Ich hab sie leer ohne Plastik Gfk und Carbon. Haube Gfk ohne Innenteil Heckklappen das gleuche und die 5 makrolon Scheiben machen Ca -50 kilo. Kabelbaum U-Schutz alle kleine Halter macht nochmal etwas. Wenn du jetzt bei jeden Bauteil das du verbaut hast noch auf das Gewicht achtest kommt noch was zusammen. Gemachter 16v auf knapp 2 Liter läuft mit Serien einspritzsytem ubd Alpha. N nicht schlecht. 170-180 PS sind noch günstig hin zu bekommen. Dadrüber wird es schon teurer. Aber nicht die Leistung alleine ist wichtig. Das Fahrwerk und die Reifen sind mega wichtig. Passt das kannst du 50 PS weniger haben und vorne mühelos mitfahren.
Gesendet mit E36-Talk App