400 Ps mit den Modifikationen halte ich fuer unrealistisch, vorallem, da der Lader jetzt schon keine großen Reserven hat.
Mein Vater hatte einen w210 neu gekauft, ich hab ihn dann weiter gefahren. Motor ist hochgegangen und ich hatte 3 Lader
in diesem Auto- vom Rost ganz zu schweigen.
Fuer mich kommt Mercedes nicht mehr in Frage, wer konsequent den Kunden so verarscht und offensichtliche Produktionsfehler
weiter produziert, den strafe ich damit ab, die Produkte nicht mehr zu kaufen.
Bei so gut wie allen Dieselmotoren (ich nehm an, er ist nicht juenger als 2005?) gibts Probleme mit den Einspritzduesen.
Ansonsten kann ich dir das w210-Forum empfehlen, da fahren viele Dickschiffe aus allen Reihen.

Gruß Max

Rießen großer Schwachpunkt: Das Fahrzeug wird von Mercedes produziert.

Spass beiseite. Ich kann dir leider zu der Modellreihe nichts sagen. Ein Kollege von mir fährt einen W204. Der ist absolut zufrieden. Wieder ein anderer fährt einen mittlerweile "uralten" W202 und hat noch einen 190er vor der Tür stehen. Beide recht robust und ohne große Mängel.
Dagegen sehe ich den 212 von meinem Chef. Der steht immer mal wieder wegen allen möglichen Wehwehchen in der Werkstatt. Und was Bones schon geschrieben hat: Mercedes ist da nicht wirklich kulant. Fahrzeug ist 25 Monate alt, die Sitzheitung auf dem Beifahrersitz verreckt und Mercedes sagt: "puuuuuh, Gott sei dank sind die zwei Jahre rum. Jetzt können wir wenigstens normal abrechnen!" Und das ohne wenn und aber.

Ich persönlich würde die Finger davon lassen. Die alten waren Dauerbrenner (von, laut Mercedes nicht exsistierenden Rostproblemen, mal abgesehen), bei den neueren habe ich mehr und mehr das Gefühl das die Qualität und der Service immer weiter sinkt.

Etwas unsachlich, aber auch ein Grund wieso ich bei Mercedes nicht glücklich werden würde. War letztens mit dem W204 Fahrer mal wieder Autos anschauen.
(Eins vorraus: wir waren weder overdressed noch underdressed. Lederhalbschuhe, Jeans, Hemd - eben Freizeit. Er ist 35 Jahre und Prokurist einer sehr gut gehenden Personalberatung)
Wir waren, wie schon so oft, bei verschiedenen Autohäusern der gleichen, aber auch von unterschiedlichen Herstellern.
Einige Beispiele:
Bei einem BMW-Händler: Super Service, Verkäuferin eine echte Augenweide, sofort Kaffee da, alles wunderbar. Nur das die Verkäuferin von Tuuten und Blasen keine Ahnung hatte. (Zumindest nicht vom Tuuten...)
Bei einem Audi-Händler: Nach 15 Minuten Aufenthalt und Probesitzen im A6 kam tatsächlich ein Verkäufer. Ahnung hatte er, war also soweit okay.
Bei einem Landrover-Händler: Mit überschreiten der Schwelle zum Verkaufsraum sofort ein freundlicher Empfang und eine super Beratung.
Bei einem Mercedes-Händler dagegen: Verschiedene Modelle angeschaut, lange gewartet ob jemand von den drei freien Verkäufern mal auf einem zukommt -> Nichts. Irgendwann, zwei hatten sich aus dem Staub gemacht, sind wir auf den einen verbliebenen Verkäufer zugegangen. Er kommt gleich, muss nur noch schnell was fertig machen... Wir sind dann nach weiteren 10 Minuten kommentarlos gegangen.

Großes Kino! Servicewüste Deutschland lässt grüßen.

Is das das faceliftmodel ? Wenn nicht wird er noch ärger mit der SBC-steuereinheit bekommen.
Mittlerweiler werden die auch nicht mehr bezahlt...Das faceliftmodel hat diese Steuereinheit nicht mehr...glaub die gabs ab 2005...sonst sind eigentlich keine größeren Mängel bei den Kisten...probleme mit einspritzdüsen hatten die bei den alten motoren 4 und 6 zylinder...beim v8 glaub net.

kumpel hat mir erzählt, das ein kumpel von ihm sich die kiste mal für ein wochenende von dessen chef ausgeliehen hat. die beiden sind dann runden gedreht. der war von carlson und hatte glaub 360PS, also von 400PS biste noch weit entfernt

Die Automatikgetriebe der Cdi- Motoren machen schon mit der Serienleistung sehr oft Ärger wenn man die Leistung auch mal ab und zu abruft.

Zum 420er kann ich nichts sagen, aber mein Vater hatte mal nen W211 220 CDI FL. Das Ding war schon geil. Fahrgefühl wie ne Wolke, als ob es keine Unebenheiten oder Erdanziehung gäb. Man bekam in das T-Modell alles rein und selbst zu 5. saß man sehr gut hinten (dank Nieveauausgleich immer top Fahrgefühl). Die Verarbeitung und die Habtig (nennt man wohl so) war gut, obwohl die Bedienung der Klima etwas gewöhnungsbedürftig war. Das Ambiente durch die Beleuchtung im Innenraum vermisse ich bis heute. Genauso wie den komfortablen Tempomat.

Jetzt kommt das FETTE aber:
Die Karre geht nur kaputt. Ständig. Da rupfst du dir die Haare aus. Wir waren in 2 Jahren (Neuwagen) 6 mal in der Werkstatt und fast jedes mal stand das automatische Heckrollo mit auf der Liste.

Wäre ja alles kein Problem, wenn der Service gut wäre...
Mal davon abgesehen, dass man Pyro abbrennen möchte um mal wahrgenommen zu werden. Bekommt man ständig das Gefühl der Depp zu sein.
Wenn jetzt die Qualität stimmen würde, dann würde ich jetzt schon nen Fazit ziehen, aaaaaber dem ist nicht so.

Bestes Beispiel: Mein Vater hat, dank eines Idioten, in der Schweiz ne Baustelle von Schildern befreit und brauchte deshalb ne neue Stoßstange. Das wurde alles gemacht. Lief auch nicht glatt, war klar. Der Hammer war allerdings, dass in der Waschstraße, dann auf einmal der Lack anfing abzublättern (3 Monate nach der Reparatur).
Ich bin dann sofort zu Benz. Die haben das bestritten. Mich vor der Kundschaft zum Deppen gemacht. Gemeint das wäre nicht von Ihnen, bis...ja bis ich darauf bestand das mal im System nachzuschauen und siehe da...ich hatte recht.
Leck mich am Ärmel sind die mir danach in den Arsch gekrochen.
Das traurig ist noch, dass es bei meinen Eltern in der Gegend nur Niederlassungen gibt, keine Händler und die sind alle so besch.....

Fazit: schöne Karre, gern gefahren, aber du solltest wirklich alles selbst reparieren können und dich mit dem Teilehändler gut verstehen.

Achja, du solltest ein Facelift Modell kaufen. Davor gabs wohl noch mehr Probleme. (erkennst du an den drei Lamellen im Blinker vorn und den dunkleren Blinkern hinten)

Also wir hatten einen W211 320cdi VFL und W211 220cdi FL, bei keinem der beiden gab es auch nur ein einziges Problem, über den VFL hört man ja sonst nichts gutes, auch die SBC-Bremse hatte keine Probleme gemacht.

Wie es im alter aussieht weiß ich natürlich nicht, wenn die Bremse vom VFL kaputt geht, könnte ich mir vorstellen, dass es teuer wird.

Täusche ich mich jetzt... der 320 CDI hat doch von Haus aus 197 PS und stemmt 470 NM.
Du sagst er hat nur einen anderen LLK und ne andere Software drinnen? Mit dem Ergebnis von 279 PS (82 PS mehr) und 710 NM (240 NM mehr)?
Kann ich mir so gar nicht vorstellen.
Klar der Ladeluftkühler haut schon nochmal ein bisschen was raus. Die Software, okay... Aber die Werte....

Und das der damit einen C63 AMG zersägt... ich weiß ja nicht. So die wahnsinnige Luftpumpe ist der C 63 AMG mit seinen 457 PS ja nicht gerade.
Der W210 als 320 CDI hat ein Leergewicht von rund 1700 kg. Der C 63 AMG wiegt 1730 kg. Der E320 DCI hat einen kombinierten Verbrauch von 7,8 Liter. (Der C 63 AMG etwas mehr. )

Irgendwie passt das alles nicht zusammen, oder? Kein großer Gewichtsvorteil, Motortuning mit 82 zusätzlichen Pferdestärken, 240 NM mehr, geringerer Verbrauch wie die Serie. Kann das nicht wirklich glauben. Sollte das aber so sein, ich würde gleich zwei nehmen. Ist ja das Sparwunder und Fahrwunder schlechthin.

Ich weiss nicht, wie ihr hier immer alle mit bissi LLk und AGA auf die Leistunden kommt.
Mein 120d kann auch 300+ Ps haben, haelt dann mit glueck 2 Sekunden.

Das war ja auch nurn Beispiel und ja, ich bekomme auch aus einer 2 liter Maschine ueber 300 ps, die Frage ist der Aufwand.
Du sagst es selbst, mit größerem Turbo, anderen Duesen, LLK und Software ist das wieder was anderes. Davon war aber bis
jetzt nie die Rede gewesen.
Gruß Max

Also ich kann die Leistung des 320CDI auch nicht ganz glauben.
Serie:
165 kW / 224 PS bei 3800 U/min
510 Nm bei 1600-2800 U/min

Wetterauer:
190 kW / 258 PS bei 3800 U/min
585 Nm bei 1600-2800 U/min

Preis Leistung ist da wirklich besser als beim e46.
Aber da nochmal 125Nm drauf zu packen. Der Drehmomentzuwachs kommt kurz gesagt von einer Erhöhung des effektiven Mitteldrucks.
Irgendwann ist da von Seite des Motors Schluss und noch viel eher schafft es der Turbo nicht den dazu nötigen Ladedruck und damit die Turbodrehzahl zu erreichen.

Scheiss Ingenieur du:D

Ja abundzu hab ich in der Vorlesung sogar aufgepasst