Ja, is ne Nachbaustoßstange. Ob diese jetzt von JOM ist, weiss ich nicht.
Ich vermute eh, dass das alles die gleichen sind, nur von verschiedenen Haendlern
vertrieben werden.
Nee, IDS am Sonntag geht leider nicht. Hab grad wichtige Klausuren in der Uni und hier in Mainz ist
Fastnacht. Außerdem isses neue Diff noch nicht da.
Wollte den Monat dann aber mal Schilder holen, hat sich ja viel am Setup getan seit dem
letzten mal Fahren- will ja alles vorm Event mal getestet werden.
Bist du dabei Marcy?

Gruß Max

Hi Speedy,

ich müsste lügen mit den Stehbolzen- glaube aber, dasses passt.
Ich bin morgen aber eh am Auto, da montier ich hinten mal ab (da
sind die 60er Bolzen) und mach ma en BMW Orignalalurad drauf.
Bericht und Bild lad ich dann hier hoch oder per PN.

Bestell die Radbolzen aber bei www.rennsportshop.com, billiger als Sandtler
und co. Warum willst du Lug Nuts? Showmässig oder?
Ich hab bewusst die von den Bildern genommen, da ich nicht kein boeses
Erwachen haben wollte, dass die Mutter nicht langt oder aehnliches
(wie auch bei den Schrauben sonst, 60° Kegelbund nehmen, meine sind halt
offen).
Jetzt kommt die Frage aller Fragen:
Für mich war klar, dass ich auf der Vorderachse Spurplatten fahrne werde- deshalb
die 80er Bolzen. Diese langen gerade so mit 20er Distanzen pro Seite.
Willst du nicht vllt auch lieber die 80 oder 70er Bolzen nehmen, falls du nicht doch
mal Distanzen fahren willst? Die nächste Frage ist dann, ob die nicht zu weit rausstehen
und du Ärger bekommst, wenn du angehalten wirst etc.

Verbauen wie folgt:
Erstmal Gewindegaenge ausblasen, dann den Bolzen reindrehen mit der Hand, zwei Muttern
Drauf und Kontern, damit kannst du den Stehbolzen dann weiter reindrehen. Jeztt musst du schauen,
dass du ihn nicht zu weit reindreht, sodass er am Hitzeschutzblech streift (einfach ein paar mal probieren,
bis du eine richtige "Einstellung" hast, wird bissi mehr als 1/4 nach Handwarm sein glaub ich).
Dann kannst du dirn Zollstock nehmen und messen, wie weit der Bolzen raussteht und das als Richtwert
nehmen.
Bolzen wieder raus und Loctite drauf und selbe Spiel von vorne bis zu dem, von dir gefundenen Wert.
Und danach immer mal kontrollierne, dass es wirklich net schleift- keine Große Sache.
ich hab jeweils 2 Bolzen mehr bestellt, sowie 4 Muttern, bei mir geht das öfter ma kaputt oder
aehnliches, solltest du vllt auch tun.

Wenn noch Fragen sind, kannst sie gern stellen.
Gruß Max

Sind das geschlossene Lugnuts? Oder offen? Sonst mitt du naemlich schauen,
dass du mit dem Gewinde hinkommst. die 60° beziehen sich auf die "Rundung"
des Kegelbundes. Du brauchst Stehbolzen und Schrauben in m12 (Gewinde) x 1.5 (Steigung Feingewinde)
mit ner 60 mm Laenge.

Zitat von Speedy80

.

Auf jeden Fall offene, sehen besser aus! Möchte nur verhindern das die Bolzen zu weit raus stehen (durch die Mutter) oder gar zu kurz sind!

Worum es bei den 60° am Bund geht weiß ich ;), hab Kfzetti gelernt! Mir ist nur keine andere Steigung bei Muttern bekannt, deshalb fragte ich!

Kein Problem, ich musste da auch erst viel lernen und hab sogar beim zweiten mal aus versehen noch falsch bestellt^^.
Aber deswegen helf ich gern, meine "Problemchen" sind etwas außergewöhnlicher am e36, deswegen muss ich oefter
mal rumprobieren und schauen, wie es dann passt.
Anbei die Bilder, wie es üersteht.
Die Stahlfelge sind 60er Bolzen, die Alus sind (durch die Platte) 70er Bolzen. Ich werd morgen die Alufelge ma drauf
und mess, wie viel es aus der Felge noch uebersteht, bzw, wie lang der Bolzen nach dem Eindrehen noch rausschauen
muss (es waren glaub 35mm).

http://i50.tinypic.com/a257pg.jpg[/IMG]"]

http://i46.tinypic.com/b7kj20.jpg[/IMG]"]

Wenn ich mir die Bilder so Anschaue, dürften die 60er Bolzen genau richtig fuer dich sein und das Gewinde
noch ordentlich in der Felge bleiben

Da ich die Woche etwas kränklich war und eh keinen Bock hatte, großartig was am Auto zu machen
(hier in Mainz wird Fastnacht noch groß gefeiert), hab ich mich um ein paar Teile gekuemmert.
Auf Empfehlung habe ich mich mit einem 10w60 Öl von Liqui Moly befasst (ich wollte eh mal umölen)
und muss sagen, dass das GT1 Öl von den Spezifikationen an das viel teurere von Motul ranreicht und
dieses sogar uebertrifft. Beim Thema umoelen kam ich dann auch auf die Liqui Moly Motorspuelung,
was bestimmt keine schlechte Idee ist. Habe ich fuer 10 Euro schnell mitbestellt. Ansonsten kamen eben
noch 10 Liter vom Oel an, neuer Mannfilter und 20mm Spurplatten pro Seite, dass ich meinen Lenkwinkel
fahren kann. Nach meinen Klausuren, bzw meinem Geburtstag am 21. wollte ich den Wagen mal wieder
fahren, die neuen Modifikationen testen und den Oelwechsel machen.
Anbei Bilder:

http://i47.tinypic.com/200dw7b.jpg[/IMG]"]

http://i47.tinypic.com/fnd40l.jpg[/IMG]"]

Stehbolzen entsprechen einer gewissen Festigkeitsklasse, mindestens 10.9 glaub ich. Einen Nachweis dazu,
habe ich jedoch nicht bekommen. Es duerfen legal nur Aerocatches gefahren werden, da diese den Überstand
über die Haubehöhe nicht haben und somit Fußgänger verletzten koennten. Ich habe keine Ahnung vom
Tüv ansonsten, da ich keinen Tüv habe. Da meine Aussagen auch eher laienhaft sind wuerde ich an deiner
Stelle mit einem Prüfer reden, solltest du dich ernsthaft fuer sowas interessieren.
Gruß Max

Du wirst lachen, aber ich fahre auf eigener Achse zu den Events. Ich hab entweder ein 5tageskennzeichen oder eine rote nummer. Aber auch da muss man ein paar Sachen beachten, laut meinem Anwalt mit dem
ich dauerhaft in Kontakt stehe, machen die umbauen aber keine Probleme.Bis jetzt war ich nie in einer Kontrolle, moechte aber auch nicht unbedingt in eine kommen. Gruss Max

Nach langer Pause ging es weiter am Auto. Am Donnerstag beim Arbeiten bekam ich eine Mail,
dass jemand ein Sperrdiff fuer mich haette- ich hatte mit allem, nur nicht damit gerechnet.
Nach kurzem Telefonat war klar, dass ich
es am Freitag morgen direkt holen wuerde. Von der Arbeit aus am Donnerstag
noch schnell die Deckeldichtung beim Haendler bestellt und dann gings zum Diff.
Dieses hat angeblich 80tkm gelaufen und macht einen ganz guten optischen
Eindruck. Der Verkäufer war ein korrekter Kerl und einen von den zwei anwesenden
kannte ich sogar aus Mainz, wir waren mal gleichzeitig Powerflexlager kaufen^^.
Ebenso hat der Verkäufer einen netten e36 mit Alpinamotor,Neulack, GT Spoiler
etc. und faehrt oefter auch mal auf der Strecke.

Neue Teile, neues Glueck

Ein kurzer Blick auf die Teileliste machte klar, dass es gestern genug Arbeit gab. Mein Schrauberkollegemusste leider fuer
die Uni lernen und ich dachte mir, dass ich mein Glueck ma alleine probiere und schaue, wie weit ich komme.

http://i50.tinypic.com/6yzd60.jpg[/IMG]"]

Differential zum Einbau vorbereiten.

Da ich die Dinge gerne richtig mache war klar, dass das Diff eine neue Dichtung sowie Einfuell- und Ablassschraube bekommt.
Ebenso wurden alle Antriebswellenschrauben erneuert.
Den Deckel hatte ich bereits beim Verkaeufer unten und nur provisorisch wieder draufgesetzt. Also erneut deckel ab und Dicht-
flächen von Rückstaenden befreien. Eine nervige arbeit, die die Dichtheit des Diffs aber garantiert.

3.15er Diff im 188 Gehäuse

http://i50.tinypic.com/6sb32e.jpg[/IMG]"]

Diff geöffnet

http://i48.tinypic.com/iwnrdd.jpg[/IMG]"]

neue Deckeldichtung

http://i45.tinypic.com/dm8k9e.jpg[/IMG]"]

Neues Oel (castrol syntray limites Slip 75w140)

http://i47.tinypic.com/104nrqq.jpg[/IMG]"]

Fertiges Diff zum Einbau

http://i48.tinypic.com/2ef1b7q.jpg[/IMG]"]

eingebaut

http://i46.tinypic.com/34panuh.jpg[/IMG]"]

http://i50.tinypic.com/rh05eo.jpg[/IMG]"]

Ich war froh, dass das Diff drin war. Da ich alleine war gestaltete sich das Reinheben des Diffs ohne Hilfe einer
Buehne als äußerst knifflig. Jeder der das mal gemacht hat weiss, was ich meine
Ich hoffe, dass das Diff ordentlich sperrt und bin einfach nur froh, endlich eins gefunden zu haben. 2013 Kann also
beginnen.

Stabilisator

Da der Stabi fuers Diff eh draußen war, entschied ich mich, diesen ebenfalls komplett neu zu lager.
Dazu gab es neue Halter fuer die Pendelstuetzen, Moog Pendelstuetzen und Superflex Stabilager.
Durch die PU Lager war der Einbau deutlich schwerer und kostete mich nerven.

alt vs. neu

http://i50.tinypic.com/av0ltz.jpg[/IMG]"]

http://i49.tinypic.com/34zzxcl.jpg[/IMG]"]

http://i48.tinypic.com/j67x1d.jpg[/IMG]"]

http://i47.tinypic.com/2zpuu0m.jpg[/IMG]"]

eingebaut

http://i49.tinypic.com/erbrf6.jpg[/IMG]"]

http://i48.tinypic.com/1074ef4.jpg[/IMG]"]

Vorderachse Beifahrerseite

20mm auf jeder Seite

http://i48.tinypic.com/w884r7.jpg[/IMG]"]

Unterbodenschutz fuer den Radlauf

http://i48.tinypic.com/2z4bllt.jpg[/IMG]"]

Das gehoert da nicht hin?!

http://i48.tinypic.com/2ic3xqq.jpg[/IMG]"]

Sonstiges

Die Frontschuerze muss wieder dran und die Radhausschalen muessen angepasst werden.
Ein Abblendlicht ist kaputt und ein "Verbinder" am Auspuff muss neu. Neben ein bisschen
Kleinkram dürfte es das gewesen sein und der Wagen kann in den naechsten Wochen zum
testen auf die Straße. Nach den ersten Testkilometern wird das Oel dann gewechselt. Drueckt mir die Daumen

http://i47.tinypic.com/2ywibf8.jpg[/IMG]"]

http://i46.tinypic.com/2lw120l.jpg[/IMG]"]

Ja mim Wagenheber kann man sich einigermaßen helfen. Ich hab ihn dann aber weggelassen,
weil man ja "steil" in dne Diffkorb muss^^ ich hab geflucht und irgendwann ging es.
Hoffe, dass die Karre vernuenftig laeuft und will endlich auf die Straße. Vllt sieht man sich ja
mal irgendwo? Viel Spaß beim werkeln
Gruß Max