das m42 kettenrad ist bei der m47 durch etwas fräsarbeit adaptierbar. bei der m47n wird es wesendlich aufwändiger da ein kompletter adapter her muss, vorteil ist hier eben der hub der auf bis zu 93mm gebracht werden kann.

dazu sind die gegengewichte anzupassen und die sache wieder zu wuchten.

in den m40/43 kann man das auch operieren.

überforder den bub nicht, der hat keine kfz-motoren-undsonstwas-technik wie du studiert.

Ich bräuchte ja beim M40 kein Kettenrad, sondern einfach nur das Riemenrad. Richtig? Wie Ist das realisierbar?

da habe ich ein thema eröffnet...:icon_rolleyes:

es muss optimiert werden so war es zumides bei mein e30
in geilenkirschen ist ein bmw spetzi der sowas macht!

Bau lieber einen größeren Motor ein oder Kauf dir gleich ein 325i oder 328i. Alles andere kostet einfach viel Geld und hat am Ende keinen Vorteil, weder preislich noch Leistungstechnisch.
Ist leider so. Wenn du dennoch an deinem Vorhaben festhalten willst schau mal beim M44 Motor welchen Hub die Kw hat bzw. schau dir die Dieselmotoren an.
Glaube auf der Noelle Seite konnte man noch Info´s zu diesem Umbau bekommen.

NA in einem compact , der etwas gewichts optimiert ist kann so ein 2,0l umbau auch spass machen , und es gab ja auch mal die Turbo umbauten von DIGI TEC glaub ich , sicher ist das alles teurer als ein B28 einzubauen , aber es funzt wenns ordentlich gemacht ist .......
Und ist natürlich individueller, 328 ti fahren ja auch schon einpaar wobei die gemachten richtig spass machen ;->