Zitat von ___KiRSCHi

Ick bin Elektriker xD

Freitag hab ich frei ... Helfe aber im Laufe das Tages bei nem Umzug ... Was heisst Früh ? xD

"Früh" heißt PN an dich gegen etwa 10Uhr^^

Kear: Joa, das bekomm ich auch ohne eigenes Auto hin

Na der Abgleich mit der EWS2 wird vielleicht noch zum Problem. Was ich da zu machen habe weiß ich noch nicht. Wenn da was mit Kabeln und so zu tun ist, komme ich dankend auf dich zurück

Weeß ick doch nicht,was ich vorher hatte N 318er aus 98. Und jetzt sag an
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Ja, ich will!
http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=215291406&cd=634804632050000000

Joa. Einen für Auf, Zu und Innenlicht an.
"Easy going" heißt was in dem Falle?^^

Als hätte ich mal eben 40.000 Euro parat

Ja, mein blauer Liebling bekommt Freitag und Sonntag ganz viel Zuneigung, die auch mit Bildern dokumentiert wird

Zitat von kear

also fliegst du wieder zur dumpd? :fry: oder wie willste ohne eigenen karre kommen?

Mit Opas Ford Fusion oder mit einer Mitfahrgelegenheit (ungern - ich hasse Menschen) in den Pott nach Köln und dann mit Bastien mit, wenn der mich nach der Bemerkung hier noch lässt trollolo

Neuigkeiten.
Nachdem ich Freitag 3 Stunden die Halle "meines" Mechanikers nutzen durfte, sind nun auch Auspuff und der Vorderteil der Kardanwelle draußen.
Ging schon gut los, weil Kumpel und ich erstmal 25 Minuten gebraucht haben, um das Ding auf die Arme der Bühne zu bekommen. Es ist einfach zu tief
Dann hoch das Ding und mal angeschaut den Mist. Lage gecheckt und los ging es zu zweit. Auspuff ab war nicht die Kunst, sind halt nur viele Schrauben. Dann Hitzeblech ab, was eigentlich komplett von selbst schon abfiel, weil es einfach zerbröselt ist um die Schrauben herum.
Danach ging es an die Kardan. Wir natürlich kein Plan von nichts, also habe ich mich Donnerstag Abend bereits beim BMW Online TIS erkundigt, wie man das zu machen hat. Da stehen 2 Versionen der Kardanwelle drin und für eine braucht man angeblich ein Spezialwerkzeug. Also beim BMW Händler angerufen und gefragt, ob ich das Ding brauche. Antwort: Nein!
Nunja. Ich brauchte es nun doch. Wieso? Weil das Teil mit den roten Punkten hier

damit gelöst werden muss. Es dient dazu, den hinteren Teil fest mit dem vorderen Teil der Kardan zu verbinden und ist raufgeschraubt. Wir haben dann einfach die gute alte Wasserpumpenzange genommen, mit der ging das hervorragend. Sicherlich tut es ein entsprechend großer Maulschlüssel (irgendwas über 30), aber den hatten wir nicht.
Das Ding also gelöst, und die Halterung unter dem Mittelteil (auch auf dem Bild zu sehen) gelöst. Die Kardan vorsichtig abgelassen, damit die nicht die Lager quetscht, in denen sie sitzt, den vorderen Teil etwas nach hinten gezogen und somit rasugefädelt. Da ist er:

Der olle Gummiring darum sieht an einigen Stellen ein bisschen angefressen aus. Komische Sache das.

Auto wieder runter und fertig war die Geschichte. Effektive Arbeitszeit das erste Mal etwas unter 2 Stunden. Das nächste Mal sollte es DEUTLICH schneller gehen.
Auto wieder runter von der Bühne und aufn Hof gestellt.
Da nächstes Wochenende DUMPD ist und ich mit dem Compact nach Köln gurke, wird der Motorumbau wohl erstmal 2 Wochen Ruhe haben,

Falls einer fragt, warum der hintere Teil der Kardanwelle noch dranhängt: Ich will mein kurzes Diff behalten und bastel mir wie beim Compact eine Hybrid-Kardanwelle aus dem vorderen Teil des 6-Zylinders und dem hinteren aus meinem 4-Zylinder

Das ausm Compact wurde jetzt schon so hart rangenommen und hält immernoch, dass ich da recht zuversichtlich bin. Ich brauche nur unbedingt ne neue Kupplung, bevor ich das Getriebe in den Touring haue

Beim Zerlegen des Compacts kam ich endlich mal dahinter, was das für Kabel sind, die da noch zusätzlich an Plus- und Minuspol der Batterie gehen.
Ich präsentiere: Den professionellen Einbau der EWS-II

Das schwarze rechts neben dem EWS Steuergerät ist n Schlüssel, der mit Klebeband in einem Zündschlossgehäuse fixiert wurde. Warum auch immer. Ich steig da nicht durch. Aber solange es funktioniert soll mir das recht sein