Meinst du sowie hier? Den Flansch?
http://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatforum/topic228286_Antriebsflansch_320_328_.html&SearchTerms=320%2Cauf%2C328

Jo
Mehr kann ich dazu leider auch nicht sagen
Vielleicht hat noch jemand nen Rat.

das sicherungsblech musst du mit einem schlitzschraubendreher rauspopeln, das ist kein problem und da kannst eigentlich auch nichts falsch machen. danach kannst du die mutter rausmachen.
ich bin mir eigentlich ziemlich sicher, dass du nichts neu einstellen musst. einfach tauschen und wieder zuschrauben! einstellen wird imho erst dann nötig, wenn lager getauscht werden!

aber 100% sicher bin ich mir nicht und wenn jemand was definitives weiss, würde mich das auch interessieren!

Markiere die Welle und die Mutter auf einer Linie. Dann löse die Mutter und tausche den Flansch. Ziehe dann die Mutter wieder so weit an,das die Markierungen wieder auf einer Linie sind.

Hätte Verwendung für den M3 Flansch. Brauchst Du evtl. einen normalen Flansch?

Hab dazu mal ein paar Fragen.

1. Musste dabei nun auch eine Dichtung gewechselt werden?

2. Ich habe in meinem 320i von 1998 schon ein 168er Diff mit M10er Verschraubung abtriebsseitig.
Der Lochkreis passt vom Durchmesser allerdings nicht bei den meisten Sperrdiffs.
Wie sieht das aber nun aus, wenn ich ein 188er oder 210er verbauen wollte, ist es da nur mit tauschen der Flansche getan?
Passen die dann überhaupt?

1. nein
2. die flansche würden grundsätzlich ins 188er reinpassen (ins 210er nicht), aber da musst du noch die antriebswellen tauschen und ich glaub auch kardan und ggf. weitere sachen! also das passt auf jeden fall nicht so ohne weiteres.

sag mal, musstest du die antriebswellen auch tauschen oder konntest du da die 325er wellen nehmen? oder dort auch die flansche tauschen?

gruß Daniel

Hallo Leute!

Ich hole den Thread hier mal hoch, wegen folgender Frage:
Wenn ich bei meinem 188er Diff die Übersetzung anpassen will, besorge ich mir ein neues Kegel- und Tellerrad.

Wie läuft das aber dann mit dem Einstellen der Reibwerte? Sofern ich den selben Flansch nur löse und wieder festziehe kann ich das markieren, wie oben. Kaufe ich aber nun gebrauchte Teile und setz die in mein Gehäuse, dann stimmt da ja gar nichts mehr. Hat jemand Erfahrung?

Habe gerade schon ewas mit einer Rolle/Schlüssel auf der Welle gesehen, an dem man per Faden/Seil am gemessenen Hebel zieht und die Nm an einer Skala abliest. Klingt recht praktikabel.

https://oldtimer.tips/de/techn…kel/85-reibwertschluessel

Doch kann ich die Vorgabe vom Reibwert einfach auf Gebrauchtteile anwenden?