Servus!

hab genau diese Arbeit bei genau dem gleichen Auto heute bei uns in der Werkstatt (BMW Autohaus) gemacht. Weiß jetzt zwar nicht genau was es den Kunden gekostet hat aber billig war es sicher nicht. Schätze mal so ca. 400€. Das liegt aber nicht an den Teilen sondern an der Arbeitszeit. Du kannst es aber auch selber machen. Das ist nicht zu kompliziert.

An Teilen brauchst du:
auf Bild 1 - Teil 3 - Kosten ca. 2€
auf Bild 2 - Teil 5 - Kosten ca. 20€
auf Bild 3 - Teil 6 - Kosten 2x ca. 15€

Um das Diff auszubauen am bessten den Auspuff und den Stabi lösen, die Abtriebswellen und die Kardanwelle lösen und dann das Diff selbst an den 3 Schrauben (15 und 16 auf Bild 1) lösen und herausnehmen. Dann (oder auch schon vorher im eingebauten Zustand) das Öl ablassen.
Jetzt kannst du auch schon die Schrauben 5 und 6 (Bild 1, insgesamt 6 Schrauben) lösen und das Diff auseinandernehmen um die Dichtung 3 zu ersetzen. Die neue Dichtung am bessten mit ein bisschen Fett leicht einschmieren und das Diff dann wieder zusammensetzen.

Um die Simmerringe an den beiden Abtriebsflanschen zu ersetzen diese einfach heraushebeln (allerdings nur einen nach dem anderen - nicht beide gleichzeitig), dann mit einem Gabelschlüssel am Simmerring ansetzen und diesen heraushebeln. Jetzt die Dichtfläche am Diff mit feinkörnigem Schleifpapier etwas anschleifen und dann den neuen Simmerring einsetzen - darauf achten ihn nicht zu tief und gerade einzusetzen. Dann den Flansch wieder einsetzen und fertig.

Um den hinteren Flansch zu lösen das Sicherungsblecht aufbiegen und herausnehmen, dann die Mutter mit dem Schlagschrauber lösen. Vorher allerdings die Postition der Mutter mit etwas Farbe oder 2 Körnerpunkten genau markieren. Nun den Flansch abziehen und den Simmerring genau wie bei den seitlichen Abtriebsflaschen erneuern.
Flansch wieder drauf, Mutter drauf (markierte Position beachten und genau wieder so draufschrauben, auf keinen Fall zu fest anziehen), Sicherungsblech wieder drauf und fertig.
Dann das Diff wieder einbauen, neu befüllen und fertig.

Im Prinzip also ganz einfach

Ölbefüllung machst logischerweise ganz zum Schluß Sonst läuft dir des doch wieder raus, wennd ie Wellen noch fehlen
Oben ist ja fast alles beschrieben, hier nochmal was zum Ölwechsel bzw Neubefüllung. Wenn alles wieder verbaut hast und des Diff wieder unterm Wagen hängt, obere Einfüllschraube öffnen (Ablassschraube sollte wieder drinne sein, 50 Nm). Des Öl dann reinpumpen (Entweder haben die Fläschen nen kleinen Schlauch im Behälter den du mit den ziehen des Deckels heraus ziehst, oder nimmst ne kleine Handpumpe), solang, bis es wieder aus der Einfüllöffnung herausläuft. Dann schnell aufhören mit dem befüllen, mit dem Lappen den Gewindegang sauber machen und schnell rein die Schraube, wieder mit 50 Nm fest ziehen.

Beides Ölmenge ist 1,1 Liter. Nur beim wechsel bekommst ja nie exakt 1,1 Liter raus, 0,1 bis 0,2 können da in den weiten der Lager noch schlummern. Es sei denn, du lässt des drei Tage ausbluten Daher des Öl soweit einfüllen, bis es aus der Öffnung wieder herausläuft. Dann hast minimal etwas mehr wie 1,1 Liter drinne und dann paßt des Hoffe, du hast dir auch 2x 1 Liter Fläschen besorgt.

Dann ist gut Weil des 1 Liter Fläschen allein nicht ins Diff bekommst, da immer nen Teil im Schlauch/Pumpe bleibt. Mit den 2x Liter bist immer auf der sicheren Seite. Klar sollte des alles klappen. Hab mir grad mal die o.g. Anleitung durch gelesen, scheint alles vollständig zu sein

Was fürn Öl hast du für die Sperre gekauft?
Ja 10W-40 kannst nehmen, nur nicht eins aus dem Baumarkt oder Lebensmittelladen. Kauf dann eins vom örtlichen Teilehändler mit den entsprechenden Freigaben. 7 Liter (1x 5 L, 2x 1 L), solltest kaufen, und ja ca. 6,5 Liter beim wechseln. Achte darauf, das nach dem befüllen des Öls im Motor, am besten erst 6 Liter, einmal kurz Motor laufen lassen, und dann erstmal lange warten, bis den Ölstand am Messstab kontrollierst. Des dauert bei den alten Omas was länger bis die Suppe nach unten gewandert ist Ich füll immer pauschal 6,5 Liter rein und kontrollier erst die Woche darauf den Ölstand nochmals Meist des dann aber trotzdem ganz gut

Ne, der Kettenspanner ist des nicht, der würd dann eher immer tickern. Des könnten bei dir evt die Einspritzdüsen sein. Kann schonmal passieren das die tickern, ist aber nicht weiter schlimm

Hallo,
ich habe oben gelesen - und auch viele andere "Anleitungen".

Wie löse ich die Antriebswellen?
Am Mitnehmerflansch abschrauben?

Wie hält der Mitnehmerflansch (Bild 3 Pos. 1 ?) im Differential?
Und wie bekomme ich ihn dort heraus?

Muß das Diff. für beide Simmeringe der Antriebsflansche raus? Oder macht man so oder so direkt alle 2 Simmeringe?

Danke und Grüße,
harrry.

Hier ist eine Anleitung dabei fuer ein Eingangsflansch Antriebswellenseitig https://www.motor-talk.de/foru…nseitig-rad-t4877185.html

23 12 506 Radialdichtung für Antriebswelle ersetzen (S5D 200G/ 250G)

Erforderliche Spezialwerkzeuge:

· 23 0 490

· 23 2 430

· 23 2 460

Achtung! Nach Abschluss der Arbeiten Getriebeölwechsel durchführen. Nur freigegebenes Getriebeöl verwenden.Nichtbeachtung führt zu schweren Schäden am Getriebe.

Erforderliche Vorarbeiten: · Führungsrohr abbauen

Hinweis: Auf der Stirnfläche des Radialdichtringes befinden sich zwei verdeckte Demontagebohrungen (1).

Spezialwerkzeug 23 0 490 in eine der beiden Demontagebohrungen einschrauben.Radialdichtring mithilfe des Schlaggewichtes aus dem

Getriebegehäuse herausziehen.

Spezialwerkzeug 23 2 460 auf die Getriebeantriebswelle aufstecken. Dichtlippen des neuen Radialdichtringes (1) mit Getriebeöl benetzen und bis zum Getriebegehäuse aufschieben. Spezialwerkzeug 23 2 460 von der Getriebeantriebswelle abnehmen.

Radialdichtring (1) mit Spezialwerkzeug 23 2 430 , bis Anschlag eintreiben.

Fuer die Abtriebsseite gibt es die Anleitung hier https://www.newtis.info/tisv2/a/de/