Zitat von CaptainFuture01

@mkleeba

Hast du denn mal nachgemessen wie dick deine Leitung ist? Dadurch könntest du das schon herausfinden.

Die Nummer 2 sieht mir aber mehr wie eine Verbindung zwischen den beiden Tankhälften aus oder evtl. auch die Verbindung zum Einfüllrohr, die Nummer 3 macht ja auch den Knick nach vorn,daher würde ich eher erstmal die Nummer 3 ordern.

Greetz

Cap

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Danke für deine schnelle Antwort, ich bin wegen den Feiertagen zu nichts gekommen.

Die Leitung hat 8 mm, ich denke du hast vollkommen Recht mit der Nummer 3.

Ich wollte nur verhinder, dass ich wieder auf der Leitung und dem Geld sitzen bleibe...

Hallo, ich würde gerne meinen block abs. Mir wurde gesagt, dass diese beiden Referenzen kompatibel sind, aber bei meinem (428) habe ich zwei Rohre dahinter???

alt 34511090428

NV 34511162291

Vielen Dank für Ihre Meinungen

Moin,

ich will für einen Kabelbaum für Zusatzinstrumente eine gesteckte Trennstelle einbauen, damit bei einem Motorausbau einfach und schnell getrennt werden kann. Welche Stecker aus dem originalen BMW Portfolio fallen euch so ein, die mehrpolig sind und wo man männliche + weibliche Seiten auch noch kaufen kann? Hatte schon ein zwei Ideen, aber bekomme da dann meist eine Seite der Verbindung nicht mehr zu kaufen... Danke schonmal!

Einen Pin hättetst du am Öldruckschalter noch frei, den könnte man ja für den Öldruckgeber nehmen und von da aus zum Motorstecker. Für die Öltemperaturfühler gibt es beim M3 schon einen Pin im Motorstecker, der bei den anderen noch frei sein soll. Das habe ich hier mal gelesen und wollte das bei mir auch so umsetzen, nur bin ich da noch nicht zu gekommen.

Wie wäre etwas Kfz-typisches aber komplett von Motor und Fahrzeug unabhängiges?

AMP Junior-Power Timer Gehäuse

Das hätte m.E. den Vorteil, dass man einen trennbaren Kabelstrang komplett parallel legen kann, ohne in die originale Elektrik eingreifen zu müssen.

Zitat von joerg_iS

Wie wäre etwas Kfz-typisches aber komplett von Motor und Fahrzeug unabhängiges?

AMP Junior-Power Timer Gehäuse

Das hätte m.E. den Vorteil, dass man einen trennbaren Kabelstrang komplett parallel legen kann, ohne in die originale Elektrik eingreifen zu müssen.

Sowas geht natürlich auch! Danke, das schau ich mir mal an 👍🏻

KW (Classic) Gewinde V2 am 1993er E36 M3 3.0 - braucht es hier andere/kürzere Koppelstangen? Denke wenn dann wären die mitgeliefert worden, richtig?

Moin,

habe vom Mittleren auf den Großen BC (ohne CC) umgebaut und soweit funktioniert auch alles - bis auf den Verbrauch, hier wird aus irgendeinem Grund dauerhaft ein Wert von 4,5 angezeigt - auch nachdem ich den BC über das Geheimmenu zurückgesetzt habe. Ist das ggf. ein Codierungsproblem?

Hast du mal im Geheim Menü nach Tankinhalt und Drehzahl etc geschaut?

Vielleicht bekommt er von dort falsche Werte

Ansonsten muss vielleicht tatsächlich umcodiert werden von 4 auf 6 zylinder oder umgekehrt

Zitat von alexandros89

Moin,

habe vom Mittleren auf den Großen BC (ohne CC) umgebaut und soweit funktioniert auch alles - bis auf den Verbrauch, hier wird aus irgendeinem Grund dauerhaft ein Wert von 4,5 angezeigt - auch nachdem ich den BC über das Geheimmenu zurückgesetzt habe. Ist das ggf. ein Codierungsproblem?

Ja,dein BC muss im ZCS Codiert werden.

Wenn du beim Verbrauch 4,5L stehen hast ,ist dein BC vermutlich von einem 6Zylinder. Und du hast ihn in einen 4Zylinder eingebaut,oder eben andersrum. Hängt mit der falschen Einspritzkennlinie zusammen deswegen der niedrige Wert.

Zitat von Businesstouring

Ja,dein BC muss im ZCS Codiert werden.

Wenn du beim Verbrauch 4,5L stehen hast ,ist dein BC vermutlich von einem 6Zylinder. Und du hast ihn in einen 4Zylinder eingebaut,oder eben andersrum. Hängt mit der falschen Einspritzkennlinie zusammen deswegen der niedrige Wert.

Ich hab nen 4 Zylinder Tacho in meinem 6 Zylinder. Könntest du den umcodieren?

Die Drehzahl wird falsch angezeigt

Genau gesagt reicht die Unterscheidung Vier-/Sechszylinder auch nicht aus - auch der Motor muss passen, ansonsten sind auch hier die Werte nicht richtig.